长文分析：中东航空公司面临的困境

UpdateTime：2017/3/15 0:46:57

阿拉伯海湾航空公司期待着在不断变化的行业环境，国际地缘政治压力以及自身内部动力的三重压力下进行转型的时期。

他们的反应，特别是阿联酋航空和阿提哈德航空公司，将决定海湾及其以外地区航空业的未来。阿联酋航空公司总裁Tim Clark爵士上周在柏林举行的一次国际旅游会议上谈到“集会暴风雨”，因为航空公司成功的“超级连接器”战略受到成本较低的航空公司和更高效的飞机的压力。他的评论可以在一定程度上适用于阿提哈德和卡塔尔航空公司，它也利用海湾的地理位置，结合大型长途飞机，使自己成为全球航空旅行中不可或缺的中转目的地。

新的破坏者航空公司

该战略为航空公司工作卓着，并已受益于阿联酋和卡塔尔的经济。但是，如果新一代航空公司在该地区之外，使用低成本模式和更节省燃料的飞机，如何使中途停留多余？

来自挪威航空公司和新加坡的两家新的破坏者航空公司已经进入全球市场，一方面提供欧洲和北美之间的航班，另一方面提供东南亚和欧洲的航班。在海湾都没有触地。

阿联酋航空的商业模式 - 建立在广口喷气机上，提供全面的航空公司体验，尽可能多的奢侈，你可以支付 - 必须适应这些变化的市场条件，导致“几年的不稳定”

阿提哈德航空正面临着自己的战略挑战。通过与其他航空公司结盟建立“伙伴关系”的计划已有不同的结果。一些合作伙伴是健全和有利可图的企业，而其他合作伙伴仍然有问题。

损失的柏林航空已经重组，减少阿布扎比的暴露在激烈竞争的欧洲短途市场，与欧洲航空的野兽汉莎航空达成一个新的试验性联盟。

阿联酋，卡塔尔航空公司和阿提哈德面临动荡的时刻，由于新的破坏者运营商和一个困难的跨大西洋环境。

阿提哈德面临的直接任务是将意大利航空公司变成一家有利可图的航空公司，可以与欧洲新的低成本航空公司竞争。似乎需要大量的工作损失和来自阿提哈德的进一步资本注入，但在意大利国家支持和大量工会化的航空公司的惯性不会迅速或根本改变。

也许在未来，阿提哈德将认真考虑它是否参与意大利航空是值得的大财政法案，但这一阶段尚未达到。阿联酋航空公司的新负责人，在宣布，伙伴关系战略的建筑师詹姆斯·霍根将离开今年6月。

政治：特朗普因素

海湾航空公司还面临一个新的跨大西洋的环境，其中政治问题有可能严重损害其业务。

克拉克在柏林透露，在新成立的总统唐纳德·特朗普宣布一个旅行禁令在1月影响七个国家，他到美国的航班预订下降了35％。一个新的禁令 - 稍微限制较少 - 将在本周生效。

这使得美国航空业中的一些人与墨西哥湾航空公司之间的持续对立更难以阅读。三个大美国航空公司呼吁限制海湾进入美国的“开放天空”交易，因为他们说是海湾国家的反竞争补贴。

在某个阶段，特朗普必须对此做出裁决。他的保护主义倾向似乎暗示他会采取“美国第一”方; 但他与海湾主要盟国的良好关系可能会软化对阿联酋，阿提哈德和卡塔尔的立场。与温和的总统特朗普的一点是，你只是不能预测他会做什么。

通常情况下，一个处于不稳定状态的行业将会出现一些令人难以置信的新闻头条，这种情况发生在上周末，随着柏林的股市下跌。

“Sheikhs讨论了阿联酋 - 阿提哈德的合并，”德国报纸“Handelsblatt”的全球版报道称，越来越多的竞争可能会使“苦敌”从阿联酋成为合作伙伴。

阿联酋航空公司的拒绝是立即和强调：“报告不是真的，阿联酋和阿提哈德正在考虑合并或已经在同一会谈，这个想法看起来很牵 ”迪拜航空公司说。 

相关背景

去年4月，阿联酋阿布扎比酋长国的旗舰航空公司Etihad Airways宣称，2015年连续盈利的第五年，净利润为1.03亿美元。该公司首席执行官詹姆斯·霍根（James Hogan）赞扬这一结果，证明阿提哈德是一家“可持续盈利的航空公司”。不到一年，Hogan先生和他的首席财务官James Rigney在“全公司战略审查”中被下放，以“提高成本效益，生产力和收入”; 改革不适合健康的业务。阿联酋航空，迪拜的旗舰航空公司，已经推迟订购了12架双层空客A380飞机，以回应利润下降75％。卡塔尔航空公司，该地区的其他超级连接器航空公司，已放弃了在沙特阿拉伯子公司的计划。经过多年的不间断和迅速的增长，孤立地，利润下降和销售减少应该不是这些行业巨头关注的。低油价和对恐怖主义的不安可能打击了对商务和休闲旅游的需求，特别是在他们的邻里 - 但总体上全球经济保持良好。如果阿联酋，阿提哈德和卡塔尔航空公司在2007 - 2008年金融危机期间能够生存和繁荣，那么他们肯定会挫败2017年对他们的投资。对他们的核心产品的需求 - 在海湾地区单独停留的竞争性价格的长途航班 - 应该继续长期增长，这是由于公众对全球旅行的不可满足的胃口和他们的基地的固有的地理优势从亚洲到欧洲和更远的航班的自然停留。

然而，承运人并不总是帮助自己。在他掌舵期间，霍根先生投资了七家艰苦的航空公司，将它们集中在阿提哈德航空集团的旗下。其中一个投资，印度的Jet Airways，现在提供了巨大的利润。另外两个，塞尔维亚航空和塞舌尔航空公司，已经开始有盈利。但是，在两次的冒险，柏林航空和意大利航空公司的持续重大损失，这些收益已经被消灭了。虽然阿提哈德的年度报告吹嘘了5亿人次和14亿美元的收入，其股权合作伙伴在2015年赠送它，相关的损失被抛在一边。这家航空公司唯一的股东阿布扎比政府迟迟没有放弃，将柏林航空公司的38架飞机租给德国汉莎航空公司的航空公司。但即使这种交易有一个不幸的转折。汉莎航空公司正在将其喷气式飞机放置在Eurowings（德国之翼），这是其新的低成本子公司，其部分设施与海湾航空公司竞争。

阿提哈德赌博外国投资，因为它需要加强其有机生长与非有机饲料。对于迪拜和卡塔尔的年长，规模较大的旗舰航空公司来说，情况就是如此。但他们也是痛苦。在本月在柏林举行的行业会议上，阿联酋总统蒂姆·克拉克（Tim Clark）警告说，这个行业将面临“暴风雪”。这个问题超越了薄弱的业务需求和不稳定的政治不稳定性。“在上世纪90年代末，我写了一篇关于长途低成本的文件，”蒂姆先生解释说。“每个人都对我笑了，但是当时我的预测终于开始发生了。”经过几十年的失败尝试，一个新的航空公司，如挪威航空航天局和亚洲航空X正在管理在长途市场。他们的模型的可持续性尚未得到证实，但随着飞机技术的改进和燃油价格的下降，他们正在削减传统航空公司的机票。这是海湾超级连接器的担忧，它们将其一站式航线作为最昂贵的不间断航班的替代品。

事实上，这种非常成本优势，虽然正在减少，但本身却令人担忧。美国达美航空公司，美国航空公司和美国联合航空公司，花了两年时间游说巴拉克·奥巴马政府，遏制海湾国家的交通权，指责他们的反竞争做法。他们发表了420亿美元的政府补贴和“不公平”优势的证据，从直接股权注入到间接基础设施和税收优惠。这不足以摆脱一个痴迷于友好外交关系和迅速全球化的自由主义政府。但是，唐纳德·特朗普有不同的优先级。在承诺提出“美国第一”之后，特朗普可能不会容忍被认为是轻微的错误。类似的审查在大西洋的另一边增长，欧洲立法者正在努力对外国航空公司施加职责，利用对商业优势的补贴。如果颁布，他们的法律草案将暴露海湾承运人同样的竞争调查，迫使几个欧洲船旗国偿还非法国家援助。

这些逆风将不会阻止阿联酋和卡塔尔航空公司今年夏天将运力增加约7％。（阿提哈德将减少1％的运力。）大多数成熟的航空公司将以这种速度感到高兴。但是对于十多年来以两位数增长速度扩大的墨西哥湾航空公司，它感觉迟缓。随着霍根先生今年离开，蒂姆提姆先生在自己的出口，海湾航空业的两位主要建筑师很快就会出去。它将取决于他们的继承者，以避免通常跟随多年的突破性增长的胸围。

美国航空公司的员工抗议阿联酋航空的纽瓦克 - 雅典航班的发射

2017年3月13日下午，纽瓦克机场主要承运人美国联合航空公司的约200名员工聚集在公司的航站楼C的要求，抗议由阿联酋国家航空公司阿联酋航空公司发起在纽瓦克和雅典，希腊之间的服务。

周日上午的示威是美国三大航空公司 - 美联航，三角洲和美国，以及包括迪拜酋长国在内的三个国有中东航空公司之间更广泛的争斗的一部分。

国内航空公司说，阿联酋航空，阿布扎比的阿提哈德航空公司和沙特阿拉伯在阿拉伯半岛上的小邻居的国家航空公司卡塔尔航空公司都获得其本国政府的补贴。

美国航空，达美航空和美国联合航空的人说，据称的补贴是不公平的，违反开放天空协议，中东航空公司作为在美国经商的条件之一达成协议。

中东运营商否认他们得到运营补贴，并且反驳说，美国同行已经收到了数十亿美国政府补贴本身，减税，机场公共投资和其他支持。

美国航空公司加入了被称为“开放与公平天空伙伴关系”的组织，敦促唐纳德·特朗普总统代表他们进行干预。

“很明显，美国航空公司及其员工期待着特朗普总统能够与阿联酋和卡塔尔的贸易骗子执行我们的国际协议，”开放与公平天空伙伴关系首席发言人吉尔•扎克曼（Jill Zuckman）说。“我们有120万优质的美国工作，正受到外国政府补贴的威胁，我们需要特朗普总统的帮助保护这些工作。

为回应抗议星期日的评论请求，阿联酋航空发表声明说：“我们对开放天空的立场一直保持多年，我们的总统克林克爵士在这个问题上非常有声。

该公司还提到其网站上的一个  页面，解决开放天空问题。

“阿联酋航空公司一直为美国服务超过10年，为美国消费者，社区和出口公司提供直飞航班到50多个不直接由任何美国航空公司服务的城市，”该公司在页面上说。“我们自豪地为开放天空的目标做出贡献：更大的竞争，增加飞行频率，促进商务旅行和旅游，改善服务，以客户为中心的创新和消费者选择。

工人抗议已经在纽瓦克自由在近年来变得普遍。但通常他们涉及提供清洁，低级别安全和其他地面支持服务的承包商的低工资雇员。由本地服务雇员国际联盟32BJ领导的一项持续的运动已经为工人寻求了15美元/小时的工资和带薪病假。

开放天空小组引用了纽约 - 新泽西州双州地区国会代表团支持打击海湾航空公司，发布了一封给3月6日特朗普的信，由两国国会代表团的25名成员签署，其中特别提到了纽瓦克 - 雅典路线，并敦促特朗普“采取坚决行动，反对这些补贴。

“像你一样，我们认为，我们的贸易协定必须执行，以便外国政府了解，他们不能违反规则，”信函说。“墨西哥湾航空公司使用超过500亿美元的补贴，以远远超出市场需求的速度扩大服务，这违反了与美国开放天空协定的精神。

阿联酋在1月份公布了纽瓦克 - 雅典航线，称这是应希腊政府和雅典国际机场的要求，在2012年从纽约市地区的最后一次直航航班停止。

阿联酋总统克拉克在宣布时表示，“高质量的日常国际航空服务的提供对于发展商业和文化联系至关重要。“阿联酋航空波音777飞机的货物吞吐量将促进贸易，特别是高价值和时间敏感型产品的贸易，我们也预计旅游业将从全年的每日航班中获得巨大的提升。

该飞行计划于星期日晚上10点抵达纽瓦克自由岛。这架飞机使用宽体波音777-300ER，提供8个一等座位，42个商务舱和304经济座椅。定于2017年3月20日的航班的星期日的往返经济舱的  成本约为540美元。