HMM又接收一艘24000TEU级集装箱船 加速扭亏为盈

UpdateTime：2020/6/29 14:34:03

随着全球最大集装箱船的交付以及加入世界第三大海运联盟的协同效应，韩国海运公司HMM(原现代商船)正加速扭亏为盈。新社长裴在勋一年内12次增持HMM股票，宣示了这位新“船长”在不久的将来带领HMM实现盈利的强大决心。

船大好冲浪?HMM订购全球最大箱船50%已投入运营

6月26日，HMM在三星重工巨济造船厂订造的24000TEU级超大型集装箱船“HMM Rotterdam” 号命名交付。韩国产业银行(KDB)会长李东杰，HMM代表理事、社长裴在勋、三星重工代表理事、社长南俊宇等50多名人士出席了命名仪式。

KDB会长李东杰的夫人吴文子女士出席仪式并受邀出任“HMM Rotterdam” 号的教母。裴在勋在仪式上信心满满地指出：“随着公司船队运力的不断壮大，我们能够相应地满足货主需求，经济效益也会进一步提高。”

“HMM Rotterdam” 号是HMM2018年9月在三星重工订造的5艘世界最大集装箱船中的第二艘，也是其在大宇造船和三星重工同时订造的12艘同型船中的第六艘。至此，HMM订造的24000TEU级超大型集装箱船已有一半完工交付。

继今年4月23日从大宇造船接收24000TEU级超大型集装箱船1号船“HMM Algeciras”号之后，在短短两个月时间内，HMM就将6艘24000TEU级超大型集装箱船投入到欧洲航线。 预计到今年9月，这12艘集装箱船将全部建造完工并投入运营。

HMM的方针是：通过超大型集装箱船的运营，实现规模经济，降低成本负担，大幅改善收益。HMM相关人士表示，今年第三季度以后，公司的业绩将全面得到改善。由于将24000TEU级超大型集装箱船投入欧洲航线需要3个月左右的准备时间，因此预计从下半年开始将会取得积极成果。

裴在勋表示，明年，HMM在现代重工订造的8艘15000TEU级超大型集装箱船也将依次交付并投入运营，届时，HMM的舱位(Slot) 价格将进一步下降，在国际海运市场上的竞争力也将进一步增强。

合伙好挣钱?HMM与海外航运公司结盟抱团取暖

在持续不断地接收并投入运营超大型集装箱船的同时，HMM还对通过加入世界第三大航运联盟——The Alliance产生协同效应，减少运输和装卸费用，提高航运竞争力，扩大市场占有率抱有相当大的期待。

今年1月，HMM获得美国联邦海事委员会(FMC)批准，加入世界第三大航运联盟THE联盟(THE Alliance)，并已从今年4月起作为THE Alliance的正式会员开始运营。据悉，HMM经常与海外货主举行说明会，并扩充当地专业人才。

THE Alliance是由包括HMM在内的德国的赫伯罗特(HPL)、日本的ONE公司、中国台湾的阳明海运等组成的海运联盟。

HMM正式加入THE Alliance后，就可以与其他会员企业共享联盟的所有船舶、码头。在THE Alliance运营的33条航线中，HMM可以为27条航线提供服务。同时，如果物流量较大而运力不足，HMM将能够运营其他会员企业的船舶;反之，如果物流量不足，还可以运输其他会员企业的物流量，从而起到调剂业务量的效果。

裴在勋在谈及加入 THE Alliance带来的好处时表示，今年4月接收24000TEU级超大型集装箱船“HMM Algeciras”号并投入运营后，其中只有5000TEU由HMM使用，剩余的舱位都租借给THE Alliance所属的其他会员企业。他说：“虽然租借给合作伙伴的舱位比自己的数量还要多，但在目前海运业界面临困境的形势下，反而可能会成为优点。”

裴在勋进一步说明道：“如果THE Allianc的会员企业赫伯罗特或ONE公司订购大型船舶，HMM就可以收回自己的舱位。”

新官三把火?HMM频放大招志在扭亏

2017年2月，当时韩国最大的航运企业韩进海运正式宣布破产，退出历史舞台，韩国航运业也步入“至暗时刻”。对于以进出口为中心的韩国经济结构而言，海运业是无法轻易放弃的基础产业。此时，HMM(现代商船)作为韩国第二大航运公司，也被韩国政府寄予了很大希望，被认为是韩进海运破产后实现“海运报国”梦想当仁不让的“接棒手”。为此，韩国政府推动HMM(现代商船)收购韩进海运的优良资产，并对其进行重点扶持。

图：裴在勋

2019年3月27日，裴在勋就任HMM(现代商船)代表理事、社长，他在就职演说中表示：“‘HMM’号必须在波涛汹涌的大海中前进，要创造利润、持续成长，成为为国家和社会做出贡献的企业。” 他敦促全体员工道：“”2015年第二季度以后，HMM已经连续15个季度陷入亏损。这是关系到公司生死存亡的问题，必须以我们所有人的强大执行力来实现盈利。”

当时，HMM(现代商船)面临内忧外患。从内部来看，公司已连续亏损多年;从外部来看，随着中美贸易摩擦的升级，全球海上运输量急剧减少，特别是去年6月份挪威籍船舶在中东阿曼湾遭袭，引发货主和航运公司高度担忧。对此，裴在勋采取了一系列重大措施。一是当机立断止住“出血点”，对公司运营的47条航线中亏损的16条航线做出了停航决定。二是决定将公司名称改为“HMM(Company Limited)”， 放弃以往只在韩国国内使用的“现代商船”，推出国外熟悉的“HMM”，并开发新的CI (Corporate Identity) logo，实现了自2016年8月从现代集团完全分离出来后的品牌自立，以重塑企业形象。三是为应对运输量的扩大，提前购进63480个标准集装箱。

与此同时，HMM还从韩国政府支援国家基础产业的层面，成功获得了“紧急输血”般的4700亿韩元(约合3.82亿美元)的运营资金。

上任一年多来，韩国海运业界普遍认为裴在勋的改革举措“非常及时、恰当”，给予了肯定的评价。而裴在勋似乎也没有辜负业界的正面评价。今年第一季度，HMM实现销售收入1.268万亿韩元(约合10.27亿美元)，比去年同期的1.2773万亿韩元(约合10.35亿美元)小幅减少，但得益于运营成本的降低以及运费的上涨，HMM的营业亏损从去年同期的1107亿韩元(约合8967万美元)大幅减少了1040亿韩元，仅亏损67亿韩元(约合543万美元)。

HMM相关人士表示：“受新冠肺炎疫情等因素的影响，第一季度公司集装箱装载量和销售额小幅减少，但我们采取了降低航运成本、提高运营效率的措施加以应对，再加上中东/印巴航线的运费快速上升和散货运输部门实现盈利等，公司的营业亏损同比大幅改善。”

韩国业界人士表示，HMM在今年一季度完成更名手续后，在重塑企业形象的同时，通过加入THE Alliance联盟、以及连续接收超大型集装箱船并投入主要航线运营，正在加快扭亏为盈的步伐。

据韩国媒体Mediapen透露，从去年3月出任HMM代表理事、社长职务到今年3月，裴在勋在这一年时间内总共12次购入HMM股票，平均每月增持一次。管理层特别是“大老板”增持，是对公司未来相当看好的一种表现。

裴在勋在接受HMM内部报刊采访时表示：“公司今年第一季度的业绩已经超过了目标值。虽然目前我们还因新冠肺炎疫情而陷入苦战，第二季度就摆脱亏损还不现实，但预计第三季度的物流量将大幅增加。这是因为中国企业的开工复工率上升很快，物流量也将恢复。随着超大型集装箱船投入运营以及加入The Alliance、物流量恢复等多项积极因素发挥作用，公司业绩将得到大幅改善。只要目前的情况不再恶化，HMM第三季度将会实现盈利。”