航运联盟的进化

UpdateTime：2017/4/28 0:10:23

本文节选译自《Port Economics》。鉴于承运人之间的扩张战略的动态，海上航运联盟在过去几年中一直在增加，而现在世界班轮船队中只有少数舰队占主导地位。为了更好地了解这一点和航运联盟的难题，我们正在分析其发展及其对当前市场形势的影响。

1992年，航运市场由三十家船公司驱动，占船队总数的63％左右。只要放松管制开始影响所有运输方式，运营商开始分享资产能力，以管理各种行业。从战略眼光看，为了节约成本，加大规模经济力度，取得更好的竞争地位，保护企业的威胁，联盟，兼并和并购已被采纳为工具。

1998年，共有6个联盟，占全球舰队的50％（TEU）。

2000年至2010年，前30名运营商的船队的运力合计乘以2，达到10.81 Mteu（百万 TEUs）。在这个时候，有三个主要联盟，Grand Alliance（NYK，Hapag-Lloyd和OOCL），CKYH联盟（COSCO，K line，YML，HANJIN）和New World Alliance（APL，MOL和HMM），而该行业最大的行动者马士基，MSC和CMA CGM仍然是自己的。由于过去的收购，三个联盟在一起占据了近50％的船队能力。

2014年，CSAV和Hapag Lloyd的融合是由于亏损和外部资源的驱动。

2014年，提出了P3联盟; 它由CMA CGM，马士基和MSC组成，但由于中国未通过合并，尽管欧盟委员会没有正式反对。

2015年，Zim仍然是唯一没有加入任何联盟的主要运营商，其业务盈利。这主要是通过在各种途径上的伙伴关系来实现的，同时管理避免联盟运作的最重要的行业，如亚洲 - 北欧。

2017年4月，THE Alliance， Ocean Alliance 和H2M的三个主要联盟预计运营总量为15.862.743标准箱，占运营市场的至少76.6％。同时，海洋联盟仍在形成过程中，CMA-CGM, China COSCO, Evergreen 和 OOCL合作组建的联盟在2017年4月开始运营。THE 联盟由 Hapag-Lioyd与UASC，YML，MOL，NYK构成。两家主要的公司，马士基和MSC将构成2M联盟，最近由于经济原因，现代商船也签署了形成H2M联盟的协议。

船队运力分布