韩国：不合理的船舶重组结构削弱了行业竞争力

UpdateTime：2017/4/28 10:11:00

对于没有中长期战略的航运业的不合理调整，最终降低相关行业竞争力的担忧正在变得现实。

据航运业消息人士透露，现代商船（HMM）根据航运业人士的统计，去年三月将现代釜山新港码头有限公司40％的股份出售给新加坡港务局（PSA），作为其自救计划的一部分，航运业认真进行了重组。在此过程中，销售协议包括对PSA单方面有利的“有毒条款”。

HMM是釜山新港码头当时的第一大股东，拥有50％的一股份，以80亿韩元（7077万美元）的价格出售其港口码头40％的股份，产生了金融机构和债权人的压力。在销售条件下，HMM每年必须处理现代釜山新港码头70万 TEUs 的货物，并在处理货物时仅使用釜山新港口码头。

此外，PSA表示，到2023年，码头服务费每年会提高3％，HMM接受要求。PSA设定的TEU转运费是中国上海港的两倍，比青岛港高出四倍。即使为了避免不利条件，PSA也禁止HMM接管其他码头三年。

2013年，釜山港口总共处理了157万TEU，预计今年港口处理更多的货物。HMM的一名官员说：“今年公司在釜山港口处理了150万TEU，将面临331亿韩元（2928万美元）的额外费用。如果PSA符合目前的高水平，HMM可能需要使用海外码头来降低成本。“

釜山港的HMM加工货物越多，损失就越多。需要赚取利润的HMM，别无选择，只能处理包括中国在内的其他港口的转运货物，尽管可能会受到公众的批评。

有人表示，政府的强制性和微不足道的重组计划，以销售利润丰厚的资产，为现金困难的公司提供资金，同时忽视其竞争力带来了这样的结果。业内人士表示：“由于HMM的所有底牌都暴露给对手，公司的谈判力量也下降了。港口当局应从广泛的角度调解HMM与PSA之间的冲突。“