温州至中国台湾 10年间集装箱出口箱量增长了10倍

UpdateTime：2019/11/6 14:59:26

如往常一样、周三上午8点，“晓洋”轮在完成货物装载后，从温州状元岙码头缓缓启程，一路乘风破浪驶向宝岛中国台湾;与过往略有些不一样，上个月，温州至中国台湾近洋航线开航满10周年，10年间，温台航线班次从一周一班扩张到一周三班;船舶更换成了1000标箱大船;箱量更是实现了10倍的增长。

起航:温州至基隆12小时，时间短是优势

温州港(Wenzhou)是我国25个沿海主要港口之一，是我国沿海南北海运必经之路，其中，温州港(状元岙港区)至中国台湾基隆港(Keelung)的运输距离为148海里，至高雄港(Kaohsiung)为312海里，是浙江沿海港口中至中国台湾海上航线距离最近的港口。基于这一得天独厚的地理优势和区位条件，温州早早地就萌生了开辟至中国台湾航线的想法。据悉，温州至基隆的海上航行时间仅为12小时，时间优势十分明显。

历时两年多的准备和报批工作，2009年8月10日，交通部正式批复，同意上港集团下属上海海华轮船有限公司在上海(Shanghai)至中国台湾集装箱班轮直航航线中加挂温州港，具体航线为上海—温州—基隆—台中，不久后再延伸至高雄，每周开行一个班次，载箱定额各为614标箱。

2009年10月19日，万吨巨轮“晓星”号满载着乳胶材料、游乐设备等“温州制造”，从状元岙港区出发，开始了它直航中国台湾基隆港的旅程，也正式开启了温州直航中国台湾的海上货运航线。相关人士表示，温州至中国台湾航线的开通，不仅缩短了航程，节省了运输费用，还在加快临港产业发展、提升口岸影响力、加大温州港对浙西南、闽北、江西辐射效应，促进两岸经贸交流与合作等方面发挥着积极而重要的作用。

破浪:大力推进“通关一体化”，缩短通关时间

让人始料未及的是，开航的喜悦在一年之后就被缺货源的担忧所取代。

通过数据统计，温州至中国台湾航线运营一周年时，出口中国台湾集装箱箱量仅900多标箱，折算下来，每周不足20标箱。长此以往，航线将难以维持。

怎么办?在深入调研、分析之后，温州港集团业务生产部和温州海华公司确定了“拓腹地、找货源”的战略，并把目光投向了义乌，这一全球最大的小商品市场。

为了一举拿下这个大市场，温州从软硬件两方面着手，硬件上，温州港专门成立集卡车队，破解义乌至温州陆运的难题;在软件上，温州海关大力推进杭州关区“通关一体化”，率先在国内推行“属地申报、口岸分拨”和“属地申报、口岸验收”的通关模式，为企业至少节省了一天的过关时间，这一创新之举也成为温台航线发展的转折点。

航运时间短、通关便利，温州港成功打开了周边市场。了解到，目前，义乌发往中国台湾货物中的90%是通过温州港海运至中国台湾;同时，义乌货源也成为温台航线的主要支撑，占比达到了65%，另外，台州温岭有5000多家鞋企生产的鞋子也经由温州运往中国台湾。

除了开拓货源地，船东上海海华轮船有限公司还在不断寻找新的货运增长点，海运快递便是其中之一，所谓海运快递，即快递业务通过集装箱进行运送，自去年6月份接触这一新业务以来，温台航线的海运业务增长明显，1—9月，温州至中国台湾航线承运的快递业务已达424标箱。

跨越:温州港夯实基础设施建设，提升服务水平

数据统计显示，今年1—10月，温州至中国台湾航线出口箱量为9831标箱，预计全年将突破万箱，达到1.2万标箱，相较2010年的934标箱，增长10倍多。

货运量10年增长10倍，透过温台航线，我们看到的是10年间温州港基础设施的不断完善和服务水平的不断提升。

近年来，温州港坚持以“百万标箱、亿吨大港”为目标，持续发力，港口能级不断提升、带动力不断增强，其中状元岙港区已建成3个5万吨级集装箱(多用途)泊位，开通了5条近洋集装箱航线;乐清湾港区建成一期工程2个5万吨级兼靠10万吨级公共泊位，及乐清海螺、电厂等临港项目。据统计，今年上半年，温州港完成集装箱吞吐量40.1万标箱，同比增长27.38%，创历史新高。

根据相关规划，在“十三五”末，温州港将形成“双核双联多补充”的布局，其中，“双核”即以乐清湾港区为大宗散货运输核心港区、以状元岙港区为集装箱运输核心港区;“双联”，即向东海域与台州南部大麦屿港区联动、向西陆域与丽水青田港区联动;“多补充”，即以瓯江港区、大小门岛港区、苍南港区、平阳港区、瑞安港区和台州南部龙门港区等多个港区为辅助和储备、补充开发港区，助力温州打造全国性综合交通枢纽城市。