鹿特丹港

鹿特丹港营业额稳健增长

截至2015年12月鹿特丹港港务局的营业额达到6.769亿欧元，同比增长了2.6%。这主要得益于货物吞吐量增加了4.9%从而使得港务局的港务费收入增加。因为成本得到控制，所以利润开发稳健。尽管如此，由于提前偿还了一笔长期贷款，利润下降了1.7%，为2.116亿欧元。这样减少了为建设马斯平原二期而积累的债务。
超过50艘油轮被迫停靠鹿特丹港

继先前油轮塞爆美国墨西哥湾之后，全球原油过剩的情况仍没有显著改善，现在世界最繁忙的海港鹿特丹也挤满了油轮，《华尔街日报》直言，目前约有40 至50 艘油轮因迟迟找不到买主，加上鹿特丹港的储油槽几乎全满，使油轮不得不停泊在鹿特丹港。这种情景是2009年金融危机以来首见。
欧盟重新整顿比利时、法国和荷兰港口免税问题

欧盟委员会呼吁比利时、法国和荷兰停止违背欧盟国家援助规则对港口给予免税政策。被该委员会审查时间最长的荷兰，已被责令取消其目前对六个公有海港，即阿姆斯特丹、登海尔德、格罗宁根、穆尔代克、鹿特丹和泽兰海港，免征企业税收的授权。
2015年安特卫普港（Antwerp）货物吞吐量超过2亿吨

2015年安特卫普港（Antwerp，BEANR）货物吞吐总量有史以来第一次超过，并远远超过2亿吨。2015年12月31日的数据显示港口货物总吞吐量为208,423,920吨，与上年同比增长了4.7%，2014年的货物总吞吐量为1.99亿吨。2015年集装箱吞吐量也破了记录，总量达960万标箱（20英尺标准集装箱换算单位），与2014年相比增长了7.5%。
鹿特丹港创纪录的产量得益于4.9％的增长

2015 年，鹿特丹的货物吞吐量增加的总数为 4.9%即4 亿 6640 万吨。这个重要的增长是几乎完全归因于原油和石油产品的吞吐量增加。
印尼拟建瓜拉丹绒港建成后将成为马六甲最大港口

据讯，印尼政府拟在北苏门答腊省附近建设瓜拉丹绒港，建成后将成为马六甲最大港口，预计于2017年正式投运。
2015年通过鹿特丹港的油轮数量创历史纪录

2015年，超过51艘特大型油轮（VLCC）在鹿特丹港装卸燃油。这些特大型油轮（总载重量在200,000-320,000吨）的数量比去年增加了22艘，比创纪录的2012年增加了12艘。去年，总共有283亿升燃油从鹿特丹装船发运。
选择安普卫特港还是选择鹿特丹港？

在《Knack Trends》中，比利时公路货运公司Corneel Geerts呼吁亚洲出口商不要再通过安特卫普港向欧洲运输集装箱，转而取道鹿特丹港。
全球航运价格战，深圳港到荷兰鹿特丹港海运仅150美元

全球航运价格战，深圳港到荷兰鹿特丹港海运费仅150美元，这是从深圳港到荷兰鹿特丹港20英尺标准集装箱的即期海运运价，
1-9月安特卫普港箱量增幅超鹿特丹港

欧洲集装箱运量领先的鹿特丹，在2015年前9个月集装箱运量增幅大幅落后于竞争对手安特卫普。
鹿特丹和LBC储罐码头港开建新码头

鹿特丹港务局已开始在博特莱克的LBC终端的新码头建设 - 鹿特丹10月2日，2015年“新码头将提供LBC鹿特丹必要的能力，以提高我们的能力，客户和拓展航运服务“解释沃尔特Wattenbergh，在LBC CEO。
2015年鹿特丹港中国集装箱数量占据1/4

据荷兰统计局公布的数据，在鹿特丹港的集装箱卸货中，将近四分之一的货物来自中国。去年，来自这一全球第二大经济体的集装箱数量增长了9%；尽管今年中国经济有所回落，但是集装箱数量仍保持增长态势。

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