据悉，航运公司马士基的订舱系统6月2日出现了数小时的瘫痪，导致客户无法获取信息和为货物预订。尽管不清楚问题出在哪里，但马士基表示，该公司将很快恢复该站点的运营。
据劳氏日报报道，马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）6月2日表示，为加速实现零碳燃料全球化，航运业应征收至少450美元/吨的燃油税，相当于每排放一吨二氧化碳，征收约150美元的碳税。
盐田港（Yantian）是世界上最繁忙的港口之一。该港每周至少要为 100 艘船提供服务，但由于五月末 广东省新冠疫情的爆发，已部分关闭了一周的时间。有关数据显示，盐田港 2020 年的总集装箱吞吐量为 1334 万TEU，所以，该港现在的状况很可能进一步打击本就脆弱不堪的全球供应链。
北欧集装箱枢纽的港口拥堵继续影响联盟网络，并进一步扰乱本已捉襟见肘的供应链。2M的合作伙伴马士基和地中海航运（MSC）6月2日发布通知，他们的AE7/Condor Loop 4 将在接下来的四个星期内跳港汉堡港（Hamburg），在不来梅港（Bremerhaven）卸货。
因为苏伊士运河拥堵事件，4月份到德国港口的集装箱船大幅减少，而为了追赶物流进度，一大批箱船进港又将港口堵得水泄不通。加上工人罢工、防疫限制，各大港口的延误时间一再加长。
据盐田国际发布的信息，5月31日00:00时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜。此措施实施时间为5月31日至6月6日。
集运市场供需失衡的状况越来越糟，亚欧线运价首度突破1万美元的“天价”，运力短缺问题恐将持续至年底。
据外媒报道，5月28 日上午，在苏伊士运河南行的13,000 Teu集装箱船 “MAERSK EMERALD”轮发生机械故障并搁浅。
物流网络受疫情影响，非常脆弱，任何一个环节爆发疫情，比如船员、船、箱或是港口等，冲击都会迅速传遍整个网络。而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。
传统航运旺季即将到来，但美国港口的拥堵依旧没有缓解，现在奥克兰港（Oakland）过了洛杉矶港（LOS ANGELES）/长滩港（Long Beach），正成为拥堵的中心。
马士基的一艘驶往盐田的大型集装箱船发现病例，被迫中断航行返港。
总部位于以色列的世界第10大集装箱航运公司以星航运（ZIM）今年一季度的净利润达到了惊人的5.9亿美元，这家自有船舶仅为2艘的集运公司是怎么取得如此好的业绩的？
随着以马士基为首的航运公司不断拓展业务的多元化，由传统集装箱航运企业转型为端到端的综合物流服务商，还收购了美国老牌报关行Vandegrift和欧洲最大报关公司KGH。
“2M”联盟成员马士基及地中海航运（MSC）日前均发布公告表示，由于运营限制，将推迟三条跨太平洋新航线的首航日期。
自从去年以来，航运业运费飙涨早已不是一件新鲜事，许多贸易商早已经对运费的飙涨感到麻木。然而现如今，花了还几倍的钱货却还迟迟不见踪影，却是令这些零售商和制造商感到更为苦闷的一件事。
以星（ZIM）是全球排名第十的集装箱班轮公司，日前该公司公布了2021年前三个月的综合业绩。
“2M”联盟（马士基，地中海航运）推迟三项跨太平洋航线服务， 赫伯罗特再次上调附加费。
马士基发布亚太区最新市场有关资讯。
尽管包括马士基（Maersk）在内的一些航运公司已经拒绝使用液化天然气作为燃料，以减少航运业的碳足迹，但第二大海运公司地中海航运（MSC）却押注天然气。
经过多年在物流领域的谨慎扩张，马士基现在准备以每年至少增长10％的速度增长。在接受采访时，马士基Ocean & Logistics首席执行官Vincent Clerc阐述了马士基增长战略背后的想法。
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