航运界网消息,根据Alphaliner最新数据显示,截至2020年8月1日,全球班轮公司运力100强中,排前五位分别是:马士基航运(MSK)排第一,地中海航运(MSC)排第二,中远海运集运(COSCO)+东方海外货柜(OOCL)排第三,达飞轮船(CMA)排第四,赫伯罗特(HPL)排第五,
在全球航运市场运力缩减之际,船舶租赁市场也处于低迷时刻。据悉,地中海航运(MSC)是最快从低迷的租船市场中获利的航运公司,其以折扣价抢购了11艘8,000-8,800 Teu的长期租船,而且双方商定的租赁费还不到疫情爆发前2.9万美元的一半。
随着冠状病毒的影响范围越来越广泛,集装箱航运业将进入其历史上最具挑战性的时期之一。Sea-Intelligence说,根据以往严重衰退的经验,预测2020年的货运量将减少10%。即使运价能够维持在目前水平,也将使该行业2019年59亿美元的盈利,转变为2020年8亿美元的亏损。
根据Alphaliner最新数据显示,截至2020年7月3日,全球班轮公司运力100强中,马士基航运(MSK)排第一,地中海航运(MSC)排第二,中远海运集运(COSCO)+东方海外(OOCL)排第三,达飞轮船(CMACGM)排第四,赫伯罗特(HPL)排第五。
德鲁里的分析显示,亚洲--欧洲海运现货价格上周再次攀升,从而将全球平均价格推至五年来高位,因运力持续下降推动现货价格不断走高。
据知名航运咨询公司Alphaliner的研究报道,2020年上半年,绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量,并从航运市场上将船舶撤下。
阳明海运(YML)希望将其船队的自有运力比例从目前的30%提高到45%,以降低成本。
英国航运咨询机构MaritimeStrategiesInternational分析人士近期透露,集装箱航运市场已经度过了公共卫生事件对贸易需求影响的最高点。但随着经济和交易量复苏的程度未知,2020年下半年的前景仍是未知的。
2020年4月初,世界贸易组织(WTO)总干事罗伯托·阿泽维多在一次新闻发布会上承认,疫情的数字很难看,但没有别的办法。5月14日,阿泽维多宣布,他将于今年8月31日卸任,这意味着将其第二个任期的时间缩短了整整一年。
航企纷纷摊牌,预警示着2020年下半年全球贸易的前景不佳。
据航运咨询机构Alphaliner最新数据显示,目前全球的集装箱船舶闲置运力再创新高,达到了272万TEU的新的纪录。
中国发往美国的集装箱运输量环比转为增加。在新型冠状病毒疫情已经消退的中国,随着经济活动的重启,货物流动正逐步复苏。在因疫情影响、全球集装箱船货轮不断减少的背景下,面对中国逐步恢复的货运需求,运输能力不足的迹象扩大,现货运费也出现上涨。
近期,班轮公司取消航次的规模,已达到顶峰,但部分此前撤销的航次,已有开始恢复。
航运界网5月5日消息,根据Alphaliner最新数据显示,截至2020年5月5日,全球班轮公司运力100强中,马士基航运(MSK)排第一,地中海航运(MSC)排第二,中远海运集运(COSCO)+东方海外(OOCL)排第三,达飞轮船(CMACGM)排第四,赫伯罗特(HPL)排第五。
德国集装箱运输巨头赫伯罗特(HPL)已在全球范围内额外租用超过10万TEU的船舶,以在持续蔓延的新型冠状病毒危机中保持供应链的畅通。
Alphaliner数据显示,截至2020年3月2日,全球集装箱船总运力为23,653,999TEU,运营的集装箱船总数为6147艘。与一个月前相比,全球前10大班轮公司中,达飞(CMACGM)减少了14艘租赁船舶,总运力因此减少33,222TEU。马士基(MSK)、中远海运(COSCO SHIPPING)和长荣海运,也减少了超过20,000TEU的运力。海洋网联船务(ONE)减少了16,807TEU运力。
据Alphaliner提供的最新数据显示,疫情期间,由于主要受从中国出发的航班取消数量创下纪录的影响,闲置的集装箱船队已超过创纪录的200万标准箱TEU了。
吉大港(Chittagong)港务繁忙,承载着该国90%的国际海运港口业务。在英国《劳氏日报》2018、2019世界港口排名分别位列第70名和64名。吉大港港口的年处理能力为170万标准箱,2018年处理了280万标准箱,比2017年增长了9%。尽管近期运力有所增强,该港口仍经常面临集装箱拥堵和近海船只排队进港的情况。
根据Alphaliner最新公布的数据,截止2020年1月2日,全球在运营集装箱船数量共计6150艘,总运力为2361.3959万TEU,折合约2.86亿载重吨。其中,前三大班轮公司总运力占全球市场的46.1%。
2019年前三季度,全球集装箱船运力规模排名第五的赫伯罗特(HPL),凭借亮眼的业绩数据,受到业界关注。前三季度,该公司实现净利润3.33亿美元,同比增幅高达2185%。