根据5月11日美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示,今年4月份,亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长32.1%,增至165万6443个;运输量连续10个月增长,创往年4月单月历史新高纪录。
自2020年疫情以来,由于码头工人爆发疫情,加上船舶靠泊防控政策加强,叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增,几大因素下,美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期,有超过300艘船在港外排队。
在2021年前四个月,波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长,船舶运力紧张,集装箱“一箱难求”,运费一路高歌猛进。相反,油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足,表现低迷。
航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为,集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展,且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲,都可能面临一段比较困难的时期。
疫情暴发至今,国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响,航运资源紧张,供不应求,运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后,2020年班轮公司业绩一片大好,前十大班轮公司净利润均为正值,全部实现盈利。
当前,全球集装箱船市场火热,海运运费屡创新高,带动班轮公司的营收,班轮公司利润一再创纪录。全球班轮巨头马士基,更是上调了2021年的盈利预期。
据德路里最新发布的冷藏集装箱运价预测报告显示,今年冷箱运价大幅上涨,但涨幅仍不及干箱。
集运运价从去年涨到今年,让外贸货代主头疼的高运价是一日胜似一日。今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动,而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上,即期运价还在上升。其中,跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。
日前,万海航运为两艘新造2038TEU集装箱船“桂春轮(WAN HAI 285)”和“腾春轮(WAN HAI 286)”号举行命名仪式。
昨日,A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。尽管新冠疫情仍在继续、全球供应链严重受挫,但市场需求持续上涨。受此影响,公司业绩表现在2021年开局异常强劲,海运、港口服务和物流等所有业务板块均取得了较高的收益和增长。
在高运价、高需求的推动下,今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。
苏伊士堵船事件一个月后,集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”,业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和,而冲高回落会是一个缓慢过程。
据悉,根据2021年第一季度业绩表现及预期,A.P.穆勒-马士基上调了2021年全年业绩预期。
抢攻史无前例的高运价市场,万海航运今年已经开辟5条新的航线。
上周中国出口集装箱运输市场运输需求总体向好,远洋航线运价多数上涨;集装箱运价指数再次上升,但即使处于高位,它们也掩盖了航运的真实成本。
东方海外国际发布了2021第一季度运营的最新数据,显示其所有航线的集装箱平均收益 同比增长58.3%,这一数据显示,集装箱班轮运输业赚钱效应的持续性改善规模已初露端倪。特别在亚欧航线和亚洲内区域航线看到了惊人增长,股价更是气势如虹!
由于美西、美东空运货站严重爆仓,海运塞港成常态,近期美向海空运、快递等渠道运费大幅上涨。一舱难求!
长荣海运3月份业绩首次突破新台币300亿元再创历史新高。长荣海运近日发布消息,今年3月营收达新台币321.72亿元(约合人民币74.00亿元),同比增长1.34倍,环比上月增长8.58%。该公司营收已经连续4个月持续刷新历史新高,3月更是首次单月营收突破新台币300亿元。
由于航运公司减少了对合同量的承诺,转而采用更高的FAK费率,所有集装箱交易的现货运价都开始从本已较高的水平再次上升。
受益于运价走高,万海航运3月营收同比翻一番。万海航运近日发布财报,今年3月公司营收新台币128.58亿元(约合人民币29.57亿元),较去年同期增加100.68%,月增4.8%,但低于1月的历史新高新台币135.4亿元。一季度,万海航运营收新台币386.67亿元(约合人民币88.93亿元),同比增长114.73%。