自2020年秋季以来，航运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易航线上干散货、集装箱的的运价都出现了新的飙升。与去年相比，几条贸易航线的运价已经翻了三倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。
运力短缺已推动从中国到美国和欧洲的主要航线的运价达到创纪录的水平。海运承运人从本周开始将进一步上调费率，亚洲至北欧的FAK费率将逼近每40英尺2万美元。这与一年前的即期费率相比增长了1000%，令人难以置信。
集运市场持续火爆，全球海运价格水涨船高。
受益于集运运价的持续上涨，阳明海运今年4月获利暴增50倍，再创单月新高。近日，阳明海运公布了4月份财报，4月单月营收新台币216.98亿元（约合人民币50.36亿元），自结税后净利润新台币88.67亿元（约合人民币20.58亿元），同比增长5061.88%。
面对集运市场持续飙高的运价，万海航运史无前例首度开辟美东航线。
当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。
对于整个行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
业界分析师指出，受高需求和供应链受阻的双重影响，运费高位运行的态势将至少持续3-6个月。
集运市场供需失衡的状况越来越糟，亚欧线运价首度突破1万美元的“天价”，运力短缺问题恐将持续至年底。
物流网络受疫情影响，非常脆弱，任何一个环节爆发疫情，比如船员、船、箱或是港口等，冲击都会迅速传遍整个网络。而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。
根据德路里5月27日发布的全球集装箱运价指数（World Container Index），从上海（Shanghai）至鹿特丹（Rotterdam）的集装箱船运费，已上涨至10174美元/FEU，较一周前上涨3.1%，比上年同期上涨485%，创下2011年以来的新高。
“这运价还没到头吗？已经高得不行了”，天津某家外贸企业负责人周明（化名）最近很心烦——市场都在传从6月起，航运企业要开始收旺季附加费，周明不知道该观望还是先抢舱位。
据了解，本周亚欧航线的集装箱运价再创历史新高！由于船舶延误等问题将继续限制航运市场，目前该问题或将持续至今年7月份。
总部位于以色列的世界第10大集装箱航运公司以星航运（ZIM）今年一季度的净利润达到了惊人的5.9亿美元，这家自有船舶仅为2艘的集运公司是怎么取得如此好的业绩的？
以星（ZIM）是全球排名第十的集装箱班轮公司，日前该公司公布了2021年前三个月的综合业绩。
全球集运运价狂涨，阳明海运今年一季度盈利超去年全年再创单季新高，订船扩张船队计划开始提上日程。
近日，由于疫情叠加其他一些因素，导致船舶塞港延误，从亚洲到欧洲的集装箱运价创下了历史新高。
受“长赐轮”搁浅事件影响，长荣海运今年4月销售业绩滑落，但仍刷新同期新高纪录。
中美贸易回暖，中国发往美国海上集装箱大增46.5％，增至98万7834个，占亚洲运输量份额约6成。数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，本周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”
全球最大集运公司马士基航运预测，集运运价将逐渐回落，到2022年恢复正常，但仍高于疫情前水平。
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