自2017年以来，全球集装箱航运市场格局持续调整，船东“抱团取暖”趋势加强，班轮公司之间并购重组事件加速涌现，Hanjin，UASC，APL，Hanbug Sud，MOL，K'Line，NYK，OOCL 等众多老牌船公司陆续或破产，或被收购，或合并。
德国集运公司赫伯罗特称，在2020年1月1日IMO硫排放上限法规生效之前，全球绝大多数集装箱船船队除了改用低硫燃料别无选择。
据悉，近日，包括赫伯罗特在内的多家航运公司发布预警通知： 近期经由鹿特丹港和安特卫普港中转至德国，法国和瑞士等地区的货物将面临严重的延误！
今年巴西港口工人，以及拖车司机已多次发生罢工事件，据悉，南美最大港桑托斯港（Santos）近日又再次发生了罢工抗议暴力事件，港口安全级别被上升，货物将被延误。
赫伯罗特7月31日表示，为了进一步改善在中国区服务的一致性和可靠性，将对中国区的公司组织架构进行升级,在上海设立销售总部。
据悉，赫伯罗特宣布从2018年8月15日起美/加航线征收GRI。
据悉，近日,赫伯罗特发布公告称，由于业务操作问题，服务于地中海至南美洲东海岸（MSE）的 “MSC Vita ”船将不停靠巴西的Itapoa港。
据有获悉，现代商船将加入纽约航运交易所，成为继马士基航运、达飞轮船、赫伯罗特、东方海外和中远海运之后，第六家在该交易所提供班轮舱位的船公司。
据路透社报道，赫伯罗特首席执行官表示，将通过削减成本以应对船用燃料价格的大幅上涨。由于船用燃料价格上涨，该公司在2018年6月削减全年盈利的预测。
就在中远海控收购东方海外接近完成之时，即将要被中远海控夺去全球班轮公司探花之位的达飞轮船坐不住了，这次它们将眼光瞄上了赫伯罗特。7月10日，赫伯罗特在汉堡举行了年度股东大会。占据赫伯罗特21.4%股权的大股东Klaus MichaelKuehne（德迅集团的老板）在股东大会上证实了这个消息。
德国航运公司赫伯罗特（HPL）日前否认了有关其法国竞争对手达飞轮船（CMACGM）提议双方合并的报道。
“THE Alliance 联盟”：阳明海运（Yang Ming）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和Ocean Network Express（ONE）在7月6日宣布称，将自2018年8月起调整部分亚洲往返北美西岸间的航线架构，藉由积极地优化航线网络，不但可有效提高船期稳定性与运送效率，更能够提供客户优质和极具竞争力的运送服务。
由于运营成本不断上升，赫伯罗特已经下调了2018年的盈利预期。
据悉，赫伯罗特汉堡总部已就减少人工成本与其员工达成协议，部分岗位将被砍掉，部分岗位将外招成本更低的临时工，四个字“降本增效”，岗位减少意味大部分将以裁员的形式来达预期计划。
不断上涨的燃油成本、不断放缓的消费需求和不稳定的地缘政治，对集装箱航运公司的美好希望起到了抑制作用了。
现代商船宣布加入纽约航运交易所（NYSHEX），成为第7家加入纽交所投资的航运公司，将于2018年7月23日生效。
据悉，在马士基航运和地中海航运宣布停止伊朗业务后，另一家航运巨头赫伯罗特也决定缩减伊朗业务。
2018年5月，特朗普宣布美国将退出伊朗核协议，并对伊朗最高级别制裁后，过去一个月里，为了避免受到美国制裁，许多船运公司从伊朗撤出。这些公司包括马士基油轮公司和Torm公司，MAERSK、MSC相继宣布停航伊朗。
自首家船公司MSC宣布征收紧急燃油附加费以来，陆续有超过8家船公司接连宣布对此项目征收费用。然而也有例外的，据悉，赫伯罗特将暂不征收燃油附加费。
在与阿拉伯轮船合并后，为应对充满挑战的市场环境，摆脱今年第一季度业绩不佳的困境，赫伯罗特将审视公司架构，实行一系列措施，改进流程，提高效率，包括开始考虑通过裁员改善工作流程，提高工作效率。
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