据《劳氏日报》报导消息称，马士基（MAERSK）、地中海航运（MSC）、达飞集团（CMA）、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）计划成立新协会，旨在促进集装箱航运业的信息技术（IT）标准化。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日在接受外媒采访时表示，如果欧盟委员会决定终止对集装箱班轮公司的特别竞争规则，将会使集装箱运输企业面临更多困难。
据外媒报道，全球排名前6大集运公司（马士基航运、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、赫伯罗特和海洋网联船务）正打算建立一个全新的全球化协会（global association），其中行业标准成关键词。
11月8日，赫伯罗特发布2018年第三季度财务报告。根据财报披露，该公司今年第三季度息税前利润为2.12亿欧元，同比增加19.09%；净利润为1.13亿欧元，与去年同期的5,180万欧元相比实现大幅上涨。
据 Alphaliner 最新数据显示，截至2018年11月5日，全球集装箱总运为22,686,222TEU；运营的集装箱船总数为6145艘。排前三分别是：马士基航运（MAERSK）、地中海航运（MSC）、中远海运集运（COSCO SHIPPING）。
日本班轮公司Ocean Network Express（ONE）和德国班轮公司赫伯罗特近日签订了双边战略支线网络合作协议，该协议将涵盖亚洲内部和欧洲内部的航线。
据 Alphaliner最新运力数据显示，截止2018年10月2日，全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运（MAERSK）、地中海航运（MSC）和中远海运集运（COSCO SHPPING）。
总部位于德国汉堡（Hamburg）的全球集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近期宣布将订购11000个全新冷藏集装箱，而马士基集装箱工业公司（MCI）斩获其中8,600个冷箱订单，这包括2,000个可控气氛（Controlled Atmosphere）冷箱。
据获悉，继马士基航运、达飞轮船、地中海航运和赫伯罗特等大型班轮公司纷纷宣布为应对2020年限硫令而采取新的燃油附加费等政策后，中远海运集运（COSCO）也于10月8日发布公告称，宣布自2019年起实施调整燃油附加费等措施。
10月8日，赫伯罗特发布消息称，随着国际海事组织更为严格的排放法规将于2020年1月1日生效，符合标准的燃油硫上限将从3.5%下降至0.5%。新规将大大改善航运业的生态足迹，预计届时大部分船只将使用低硫燃油。对于航运业来说，使用低硫燃油是关键性的解决方案，赫伯罗特也将致力于满足法规要求。此外，短期来看，低硫油也是最环保的选择。
马士基航运公司日前证实，为遵守2020年限硫令，船东们将投资于符合要求的燃料、液化天然气或洗涤塔技术。而该公司将选择对洗涤塔进行投资。
有外媒报道称，在达飞收购赫伯罗特的意愿以失败告终后，业界一直在传闻，达飞把目光投向了长荣海运。不过长荣海运的发言人回应说：“只是谣言。”
据外媒报道，商船三井（MOL）已决定不使用液化天然气（LNG）燃料作为其货船动力。而选择使用低硫油和脱硫塔。
在2020年限硫令即将到来，在几种常见应对措施中，ONE（MOL，NYK，K LINE）更看好低硫油，而南美轮船（CSAV）或将选择LNG燃料。
赫伯罗特宣布从9月15日起，将收取印度次大陆/东亚至美国和加拿大航线GRI。
8月17日，马士基集团公布2018年第二季度业绩报告。报告显示，2018年第二季度马士基集团实现营业收入95亿美元，同比增长24%。
8月16日，赫伯罗特发布消息称，将投资建造11,100个冷藏集装箱，预计将于今年8月至12月间陆续交付。
近日中国台湾三大船公司（长荣海运，阳明海运，万海航运）2018年上半年业绩相继出炉，长荣海运上半年营业收入为751.3亿新台币，上半年净亏损为17.6亿新台币；阳明海运上半年营业为新台币646.3亿元，上半年净损新台币57.64亿元；万海航运上半年营业收入为308.6亿新台币，上半年实现净利润4.06亿新台币。
长荣海运近日发布公告称，将通过旗下两家子公司，租入14艘2500TEU和24艘1800TEU型集装箱船，其未来运力规模也将大幅提升。
据悉，赫伯罗特日前发布了2018年上年业绩报告。
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