由于新冠肺炎大流行对市场造成的不确定性，船公司也在缩减成本，甚至延迟建造大船。据搜航网获悉，德国班轮巨头赫伯罗特（HPL）将推迟订购超大型集装箱船的决定，直到另行通知。
今年4月份，全球主要集装箱航线的运力将下降9%；5月份主要航线共计2693个航次，其中将有302个航次被取消，占比为11%。
根据其2019年可持续发展报告，与前一年相比，赫伯罗特（HPL）在2019财年实现了二氧化碳排放量（每TEU/ km）减少50%的目标。
据Sea-Intelligence的统计，截至2020年4月5日，停航航次总数已经升至212条，多数停航航次都集中在接下来的5至6周内。更糟糕的情况接踵而至。据Seatrade Maritime News报道，集装箱停航数量将升至435条。
受疫情影呴 这些国家港口已被集装箱挤爆。
4月7日，山东省港口集团青岛港（QINGDAO）前湾集装箱码头81泊位，伴随着巨轮鸣笛启航，THE联盟在中国北方港口开通的首条中东直达航线—山东省港口集团·THE联盟青岛港中东集装箱航线正式首航。
据航运咨询机构Sea-Intelligence表示，受新冠疫情影响导致货物需求大幅下滑，由世界最大的两家集装箱航运公司马士基航运 （MSK） 和地中海航运（MSC）组成的“2M联盟”将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过五分之一的航次。
德国集装箱运输巨头赫伯罗特（HPL）已在全球范围内额外租用超过10万TEU的船舶，以在持续蔓延的新型冠状病毒危机中保持供应链的畅通。
3月23日，东方海外国际（OOCL）发布截至二零一九年十二月三十一日止的年度录得股东应占溢利13.5亿美元，上年同期为1.08亿美元。
据获悉，全球排名第五，同时也是德国最大的集装箱班轮公司赫伯罗特（HPL）发布官方公告称，即将征收一个全新的收费项目，这个全新收费项目在中国外贸和集装箱行业将是史无前例！
3月4日，随着1.8万标准箱集装箱船舶“美恩马士基”驶离天津港（Tianjin）太平洋国际集装箱码头，标志着世界领先班轮公司赫伯罗特（HPL）在天津港开通的北欧直航业务获成功，天津营商环境持续优化提升的赋能成效不断显现，天津北方国际航运核心区聚集效应和辐射带动作用得到进一步增强。
据Alphaliner提供的最新数据显示，疫情期间，由于主要受从中国出发的航班取消数量创下纪录的影响，闲置的集装箱船队已超过创纪录的200万标准箱TEU了。
2月24日，全球三家大型班轮公司（马士基、地中海航运、赫伯罗特）均宣布，在此前已公布的空班计划上，将再取消更多的航次。
THE Alliance联盟成员阳明海运、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）及现代商船（HMM）继今年1月公布2020年全新的合作架构后，2月24日进一步更新服务网络中三条崭新的亚洲往返中东航线（AG1、AG2及AG3）的信息。
据初步数据显示，赫伯罗特（HPL）2019财年的息税前利润（EBIT）大幅增长至8.11亿欧元（2018年：4.44亿欧元）。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至19.86亿欧元（2018年：11.39亿欧元）。
为缓解冷藏箱拥堵 ,上港集团（Shanghai）推出进口冷藏清关箱异地提箱服务，通过“公改水”优势，解决公路跨省运输限制。
近期，受疫情影响。国内各大集装箱码头已面临持续冷冻货柜的积压，并由此导致了港口冷冻插头严重匮乏！包括中远海运（COSCO SHIPPING），赫伯罗特（HPL）在内的多家船公司已经发出预警：所有冷冻集装箱将无法安排卸港，货物将被迫转运至其他港口，甚至被迫退回起运港！
近日，赫伯罗特（HPL）在其官方网站上发布，由于新型冠状病毒的爆发，中国农历新年假期的延长，中国华北港口（主要是上海港）冷藏箱插头的操作使用受到了限制。
目前，世界各地都在采取措施防止新型冠状病毒肺炎疫情进一步扩散。高度依赖中国的航运行业也因此正面临着业务缩水、货物积压等困境，全球供应链已受到影响。据外媒报道，多家船运公司已减少海运船只的数量，疫情正在阻塞全球贸易的动脉。
据悉，在工会威胁要采取新的罢工行动之际，德国航运公司赫伯罗特（HPL）宣布将再次接受其在法国港口的订单。
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