为了进一步打击错报货物，如果货物的实际尺寸与申报细节有所不同，航运公司将对超限货物和特殊货物收取500美元的费用。
赫伯罗特（HPL）6月23日宣布东亚至美国/加拿大航线所有箱型GRI综合费率，从7月20日起上涨1500/40'，USD1200/20’。
赫伯罗特（HPL）在一份最新报告中称，其租用的集装箱船“MV Montpellier”号上所有先前感染新冠病毒的船员已经完全康复，船员的COVID-19病毒检测已呈阴性。
由于新冠肺炎疫情影响，德国航运公司赫伯罗特（HPL）预计在2020年削减大部分成本资金，并将其列为公司计划，削减的成本资金总额至少达到4亿美元。
据纽约一位资深分析师说，海运公司在2020年前三个月供应中断的情况下通常能很好地渡过难关，但需求中断下个季度可能会让该行业陷入严重的财务亏损。
近几周，中国至美西航线市场的海运运价一路攀升，跨太平洋市场似乎有复苏迹象。
赫伯罗特（HPL）宣布称，其13000TEU集装箱船Hong Kong Express在6月2日于吉达港（Jeddah）的卸货过程中发生了一起事故，造成该船和若干集装箱的损坏。
航运界网获悉，近日，德国航运公司赫伯罗特（HPL）表示，由于新冠肺炎疫情的影响，该公司正在重新考虑“SAJIR”轮的燃料的改装计划。
根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年6月2日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运（MSK）排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、阳明海运、现代商船（HMM）、太平船务（PIL）。
赫伯罗特（HPL）宣布对由东亚到美国和加拿大货物运价附加费（GRI）进行上调。
近日，航运业咨询公司Sea Intelligence发布的一份分析报告显示，从5月3日至9日，地中海到北美东海岸的空班量为33%，亚洲到南美东海岸第20周的空班量减少了59%，航班取消数量达到了顶峰。Alphaliner日前也表示，几乎所有的主要航线都在宣布削减运力，集运公司被迫闲置大部分在运营集装箱船，这将影响到所有船型市场。
据搜航网独家获悉，当地时间本周一（5月25日），中远海运（COSCO SHIPPING）旗下一艘船名为 COSCO SAO PAULO的集装箱船在南非海域突发事故！
航运咨询机构Sea intelligence在近日的一份报告中写到，新冠疫情对贸易产生影响而进一步影响到航运业，一些规模较小的集装箱航运公司正遭受着巨大的冲击。
路透社消息称，向来言语直接的德迅控股股东Klaus-Michael Kuehne先生在接受Die Welt德国《世界报》采访时表示KN可能裁员达2万人，其中仓库人员影响最大。
近期，班轮公司取消航次的规模，已达到顶峰，但部分此前撤销的航次，已有开始恢复。
全球疫情仍在继续，航运业的压力也丝毫不减。据相关报关分析-5月开始各大船公司公布的停航计划，有更多的航次被取消或调整。集装箱的压力颇为严峻。
5月15日是，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特（HPL）发布2020年第一季度财务报告。今年第一季度，HPL的息税前利润(EBIT)为1.76亿美元(1.6亿欧元)，低于去年同期的2.43亿美元(2.14亿欧元)。集团净利润下降至约2700万美元(2500万欧元)，低于上年同期的9,600万欧元。息税折旧及摊销前利润(EBITDA)小幅下降至5.17亿美元(4.69亿欧元)。
赫伯罗特（HPL）将继续削减成本，以应对冠状病毒疫情，其预计最早可能在今年第三季开始的复苏，将比全球金融危机后更为强劲。
由于疫情影响全球集装箱市场需求下降，大规模航次被取消，削减成本也成了船公司维持运营流动性的措施之一。据搜航网获悉，世界第五大集装箱运输公司赫伯罗特（HPL）推出了重大的成本削减措施，以便能够承受集装箱市场在疫情之后的严重下滑。
航运界网5月5日消息，根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年5月5日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运（MSK）排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五。
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