9月1日，由五家韩国班轮公司组建的“K联盟”，开始在亚洲区内航线上进行共舱合作。K联盟成员还表示，计划把亚洲的货物转运至美国和欧洲。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止至2021年9月3日，全球在运营集装箱船数量共计6261艘，总运力为2498.81万TEU，折合约3.0亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.55%。
据高雄港务分公司表示称，长荣海运旗下一集装箱船“长芳”轮 （EVER BALMY）在停靠高雄港（Kaohsiung）后发现五名船员核酸检测为阳性，其中两名为菲律宾船员，三名为中国台湾船员，目前船舶已停止作业并管制出港。
据有关消息，近日俄罗斯总统普京在一次会议上表示，从明年开始，圣彼得堡（Saint Petersburg）和符拉迪沃斯托克（Vladivostok）之间应该有定期的商业航行。
达飞轮船（CMACGM）表示，由于集装箱需求旺盛，难以供应所需的集装箱设备，因此宣布将其在欧洲和美国之间的旺季附加费提高1000美元/FEU，增至2700美元/FEU，从今年10月1日起生效。
9月6日，商船三井（MOL）“兰花”轮在广州港（Guangzhou）南沙汽车口岸顺利靠泊后徐徐放下尾跳，1397辆商品车在码头前沿装船出口，成为年内第二家在南沙开通外贸滚装航线的船公司，进一步丰富了广州港外贸滚装航线网络。
据外媒有关报道,海运业界深陷人手严重不足困境,由大型海运公司日本邮船（NYK）等三十家公司组成的团队,正着手研发即使无船员也能行驶的无人集装箱船技术,目标是在2025年以前实用化。
9月2日至7日，以“数字开启未来，服务促进发展”为主题的2021年中国国际服务贸易交易会在北京举行。9月3日，马士基（中国）有限公司总裁彦辞先生（Jens Eskelund）应邀参加“服务贸易开放发展新趋势高峰论坛”，与来自国务院发展研究中心、海关总署研究中心、普华永道、中国宏观经济研究院的嘉宾一起就科技创新、产业创新与服务贸易展开战略对话。
日前，船公司Ocean Network Express（ONE）旗下运营的运力为8560TEU的“ONE Contribution 047E/W”集装箱船爆发新冠疫情，一些船员在即将靠泊新加坡港（Singapore）之前检测呈阳性，船期将严重延误。
在全球最繁忙的上海港（Shanghai）的一个角落，一个装满化肥的集装箱正安放在数万个集装箱中，等待搭船前往美国。受困于已加剧全球供应链大拥堵的台风和新冠肺炎疫情，它已在该码头滞留数月之久，运输延误已使通常仅需数周的交付时长被延长到半年以上。
据东方海外（OOCL）的母公司东方海外国际有限公司 （OOIL） 表示，他们已经订购了10艘16000TEU的环保型集装箱船，总价为15.8亿美元（约合人民币101.9亿元）。
近期引发市场强烈关注的韩国航运公司HMM工会罢工事件，有了最新结果。据韩联社报道，HMM和其工会于9月2日达成和解协议。此前，双方的劳资纠纷，已持续了77天。
中远海控9月2日公告称，控股子公司东方海外（OOCL）的十家全资附属单船公司于9月2日分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶（单船运力为16,000TEU）。上述10艘船舶总价为15.76亿美元(折合约人民币101.92亿元)。包括本次交易在内，目前集团持有新船订单共32艘，预计于2023-2025年期间陆续交付。
当前的市场状况是由集装箱运输需求的激增造成的。在供应方面，箱港拥堵和集装箱港口表现不佳正在减少航运供应。运营一艘船的成本正在大幅上升。
在2021年内，法国大型班轮公司达飞（CMACGM）将为其船队增加46艘船舶，以加快海上脱碳工作。
今年7月，以星航运（ZIM）以超过15亿美元的价格与Seaspan签署了10艘同级别的LNG动力集装箱船，合同价值逾15亿美元。
9月1日下午，全球航运业务网络（GSBN）与中联航运（CULINES）成功举行了合作协议在线签约仪式，中联航运正式加入GSBN成为该联盟的新会员。GSBN 首席执行官陈斯嘉、中联航运董事长兼首席执行官陈洪辉出席仪式并致辞。
据悉，全球九大船公司2021年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和，达290.2亿美元，去年为151亿美元，可谓赚得盆满钵满！
在当前随着中国的不断发展，全球供应链当中，中国所发挥的作用也变得愈发重要。根据本月早些时候，海运集装箱从我国港口启运的情况下，运费出现了大规模的提升。一个40英尺货柜从我国港口运输到美国，其运费就达到20000美元。
距“长赐”轮（Ever Given）搁浅事件5个月后，长荣海运最新一艘两万箱超大型船“长范”轮（Ever Ace）号首航苏伊士运河并顺利通过，运河管理局更罕见地登船献花致意。
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