据有关消息，日本商船三井（MOL）宣布在大宇造船建造4艘LNG运输船，并与俄罗斯天然气巨头 Novatek签署租船合同。商船三井表示，租船合约由旗下子公司与Novatek Gas & Power Asia签订的。
全球最大航运公司马士基集团首席执行官施索仁（Soren Skou）建议，航运业应效仿汽车行业，禁止建造化石燃料船舶。
法国达飞轮船（CMACGM）持续订船扩张运力，但这一次却没有和“老朋友”中国船厂合作，而是选择将订单交给韩国船企。
在全球航运业火爆、主要市场纷纷开设新航线的背景下，亚洲-中东航线却“很受伤”。Alphaliner在最新一份市场分析报告中表示，现在没有一家主要班轮公司，能够提供亚洲-中东航线的周班航次。
全球最大24000TEU超大型集装箱船长荣海运“长范”轮（Ever Ace）完成欧洲首航，开始返程。
据有关消息，日前，地中海航运（MSC）首席执行官索伦•托夫特（Soren Toft）、东方海外（OOCL）副财务总裁迈克尔·樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。
赫伯罗特9月16日发布公告称，从东亚到南美洲东海岸的20'和40'干货和冷藏集装箱运输货物（包括40'高柜）的将征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
随着8月27日中国船舶集团旗下外高桥造船10艘7000TEU集装箱船合同的签订，中国船舶集团提前四个月再次完成调高后的年度经营承接目标，全年承接民船海工金额突破千亿大关。
A.P.穆勒-马士基9月17日发布公告称，在2021年第三季度前两个月，因持续受到特殊的市场形势、拥堵、供应链瓶颈、长短期运价上涨等因素驱动马士基预计2021年下半年业绩表现将高于此前的预期，因此上调2021年第三季度及全年业绩预期。
韩国海运公司森罗商船（SM Line）为支援出口陷入困境的国内中小企业，再次在美洲航线追加投入了一艘临时船舶。
因看好集运市场未来发展前景，德翔海运（TSL）持续加码订造新船，扩张运力，并积极开辟新航线抢搭高运价的顺风车。在集运市场一片繁荣、业绩强劲增长的推动下，德翔海运重拾一度搁置的港股上市计划，冲刺资本市场。
9月15日，马士基宣布收购葡萄牙初创公司 HUUB。该公司基于云技术，专门为时尚行业提供B2C仓储技术解决方案。这是马士基今年在电子商务物流领域的第三次收购，通过公司旗下专门从事风险投资的业务部门Maersk Growth进行。该收购将增强马士基的技术能力及电商物流能力。
日前，马士基公布其第二季度财报，财报显示马士基Q2的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为51亿美元，同比去年同期的17亿美元，增幅高达200%，收入同比增长60%，达到142亿美元。马士基表示，2021年全年的目标是实现180亿至195亿美元的息税前利润，115亿美元的现金流。
为进一步扩大亚洲近洋服务网络，为粤港澳大湾区各大外贸企业提供进出口至印度的新通道，中联航运（ CUL）联手宏海箱运（RCL）、太平船务（PIL）和运达航运（IAL）将于10月推出华南-印度航线CIS。
凭借与俄罗斯企业的合作，三星重工有望在俄罗斯北极LNG项目中获得13艘26亿美元（约168亿元人民币）大单，这笔订单一但确认将再度刷新世界造船史上的最大单笔订单金额纪录。这份订单也让韩国造船业在破冰型LNG船这一高端船舶市场上确立了无可动摇的“王者”地位。
炙手可热的海运市场下，航运巨头们是当之无愧的大赢家，全球九大船公司（MSC由于未上市因此未对外披露财报）2021年上半年营收已破千亿美元，利润总和已达290.2亿美元，而第三、第四季度的航运市场依然笼罩在港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等阴云下，但这并不妨碍航运公司的财报仍将高奏凯歌。因此，在脆弱的供应链中，航运巨头成了资本最富集的一环，他们现金流充裕，出手阔绰，一举一动都震荡着供应链的现在与未来，从近来的三则新闻让我们得以管中窥豹。
在过去这一年的全球集装箱航运危机中，有一点往往很容易被人们所忽视：全球集装箱运费的定价权，自始至终掌握在少数几家航运巨头的手中。过去五年全球航运业的收购整合浪潮，其实在很大程度上，加剧了眼下新冠疫情下的供应链困境，进一步延误了货物的跨洋运输。
为了满足日益增长的跨太平洋市场需求并进一步保证北美西海岸的运输时间，地中海航运（MSC ）宣布新增两条全新的每周班轮运输服务，直接连接中国南部和中部与美国长滩（Long Beach)地区。
全球最大航运公司马士基（ Maersk）呼吁在全球范围内设定一个禁止使用化石燃料的最后期限。
今年航运业已经赚疯了！由于疫情打乱了供应链，船舶数量根本供不应求。同时，随着全球对物资的需求持续高涨，这加剧了运输的供需失衡，全球航运业的日均收益创下2008年以来最高。
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