港口有多堵塞！2月份装货货柜现仍滞留上海港

UpdateTime：2021/9/6 11:14:52

在全球最繁忙的上海港(Shanghai)的一个角落，一个装满化肥的集装箱正安放在数万个集装箱中，等待搭船前往美国。受困于已加剧全球供应链大拥堵的台风和新冠肺炎疫情，它已在该码头滞留数月之久，运输延误已使通常仅需数周的交付时长被延长到半年以上。

随着疫情肆虐，全球各地的许多集装箱长时间滞留在港口、铁路货场和仓库内。每个集装箱的运输延误都增加着消费者的成本，这使欧美在节假日送礼物变得更具挑战性。

受飞涨运费的刺激，班轮运营商从2020年7月到今年7月增加了23个跨太平洋航线，名义运力增加了33%。2020年7月，全球集装箱运力为2380万TEU，其中跨太平洋集装箱运力为374万TEU。到今年7月，全球集装箱吞吐量已增至2477万TEU，太平洋集装箱吞吐量增至488万TEU。数据还显示，停靠在印度、巴基斯坦和波斯湾的船只已改道，以提高跨太平洋航线的运力。

沿着中国最繁忙内河航道航行8天，这些集装箱幸运地赶在台风季节前被运抵上海。但由于国际和长江航线运费飙升，避开了洪水灾害的这批货物未能避免高昂的运输成本。

即使这些集装箱最终搭上开往美国的货船，当安全抵达北美洲海岸时，还有更多令人头痛的问题在等待它们。半年多来，美国与亚洲最大的贸易门户一直被最多的入境集装箱货轮所堵塞。

由于需求的激增，船公司运力开始转向跨太平洋航线赚取更多利润，这进一步加剧了拥堵。由马士基和地中海航运(MSC)组成的2M联盟在7条新航线上增加了32万TEU的运力，三大航运联盟的跨太平洋运力增幅最大。由COSCO、CMA CGM和长荣海运(Evergreen)组成的THE海洋联盟，在5条新的太平洋航线上又增加了33万标箱的运力。自去年8月以来，MSC增加了三艘亚洲-美国西海岸独立的服务网络航线，部署了18艘船总运力为18万标箱。而马士基自2021年6月以来，在其TPA、TPX和TP20太平洋服务中增加了19艘船，总运力增加了8万标箱。不属于联盟的班轮运营商，包括万海航运和中联航运(CULines)，增加了10条跨太平洋航线，增加了25万标箱的新运力。5月，2M与ZIM合作开展亚洲-美东海的TP23航线服务，配置10艘总运力为6万标箱的船舶。

Alphaliner的计算显示，截至7月，按跨太平洋运力同比增长计算，MSC贡献了81.7%，马士基50.4%，海洋联盟38.6%(中远海运及其子公司东方海外(OOCL)贡献了16.3%)。8月，马士基又增加了两条亚洲-美国西海岸航线，而中远增加了三条跨太平洋航线，分别是SEAX、AAC3和AWE6。虽然长荣尚未单独推出跨太平洋服务，但它参与了THE联盟EC6的共舱，以提供更多的亚洲-美国东海岸运力。与此同时，上港集团(Shanghai International Port Group)的子公司上海锦江航运8月加入了泛太平洋航运业务，与中联航运(CULines)合作，在后者于太平洋运营的三艘船的基础上，又增加了两艘1700标箱的船舶。

跨太平洋航线已被挤爆，8月底，更是打破2月份最高纪录达到44艘货轮在洛杉矶港和长滩港两个港口外等待泊位。由于港口堵塞，许多轮船正被分流到温哥华港。在宁波港和上海港之间离岸100公里处停泊的船只数量太多，难以计数。

接下来是内陆之旅。随着旺季的到来货量的增加，进口商和物流公司目前又面临更多麻烦。货量的激增给洛杉矶(Los Angeles)和长滩(Long Beach)港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。

除港口拥堵的问题，当大量进口商品冲击货运市场时，会对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。即使在所有供应受限的情况下，北美的货运周期“仍处于高增长模式”。卡车装载指数已经连续三次创下历史新高，并可能进一步上升。

无论是通过铁路还是公路，这个集装箱都有可能再需要花费1到3个月时间才能从美国西海岸港口抵达芝加哥。对任何从事全球贸易业务的人士来说，集装箱受困似乎都是最可怕的噩梦。