日本研发无人货船 目标在2025年前投入使用​

UpdateTime：2021/9/6 17:50:04

据外媒有关报道,海运业界深陷人手严重不足困境,由大型海运公司日本邮船(NYK)等三十家公司组成的团队,正着手研发即使无船员也能行驶的无人集装箱船技术,目标是在2025年以前实用化。

该团队周四在日本千叶市美滨区,向媒体展示刚开发完成的专用设备。借助此专用设备,可透过全球卫星定位系统(GPS)监视集装箱船位置,掌握航路上是否有潜在事故风险等。此外,发生紧急状况时,可在专用设备的操控座位上切换成手动行驶,以避免发生事故。团队表示,将于明年2月从东京湾至伊势湾,进行集装箱船行驶实证实验。

日本航运业年龄结构逐渐老化,待现有船员退休后,很可能将面临人手不足的问题。根据统计,近海船只的船员超过一半人数年龄在50岁以上,60岁以上的船员超过20%。日本法律规定,国内运输船不可有外籍船员,随着未来几年年迈的船员退休,人手不足的情况可预见会逐渐恶化。

为预防这样的局面,日本电信巨头NTT Docomo与日本邮船等多家企业计划通过5G技术建造无人船,将航运作业自动化。这项无人船计划,目标2025年让无人船成功出航,2040年在近海运输的船只中,占比达到50%。

在无人船计划的设想中,未来船员将不必亲自登船,只需在岸边的控制中心操作船只,平时也能和家人团聚,大大提升劳动条件,也降低人力需求。而达成这样愿景的关键技术之一,便是高速、低延迟的5G网络。

5G技术将为船只与控制中心提供联系,同时AI技术则会协助船只设定航线。如果5G网络在航行途中失去联系,将利用NTT的移动网络,以及广播公司JSAT的通讯卫星作为备用网络。

目前船上的网络速度十分缓慢,普遍只有3G甚至2G的水准,难以满足无人船的需求,5G网络将成为这项计划的突破口。

为了防范无人船可能遭受到的黑客入侵, NTT已率先在去年7月,对船上机器进行网络攻击模拟。

除了NTT参与的这项无人船计划以外,日本财团还资助了另外4项无人船计划,包括开发全新的无人运输船,以及协助载运旅客的小型运输船等,计划2021在横须贺海岸1.7公里观光航线进行测试。

另据报道,日本国土交通省于8月20日启动了对造船业和航运业的支持措施,包括对船厂和订造环保船的船东给予融资和减税政策,该政策基于5月公布的海事产业强化法。

今年5月,日本政府对《海上运送法》《造船法》《船员法》《船员就业保障法》《内航海运业法》《船舶安全法》等6部法律进行了部分修订,组成《海事产业强化法》一揽子方案并颁布实施。其中,国土交通省在8月20日启动了《造船法》和《海上运送法》中的支持制度。并建立了新的企业基础加强计划审批制度。该制度一方面通过长期低息借贷、减免税务、提供补贴等方式促进造船厂以提高生产力为目标进行业务重组并加强基础化建设,另一方面通过加大航运企业对特定船舶的引进力度,为造船厂生产销售创造良性循环的环境。

新措施的出台是为了确保日本造船业在未来的国际竞争中立于不败之地,必须进一步整合规模和人力资源,提高研究、设计、技术、建造等各阶段的能力。