据业内人士称，目前SM集团计划寻求现代商船（HMM）为合作伙伴，以共同购买韩进海运在美国西海岸码头54%的股份，而此次竞购价估计将超4000亿韩元（约合3.425亿美元）。
日前，据韩国《亚洲经济》的报道，韩国现代商船（HMM）2016年三季度经营亏损2303亿韩元，是连续6个季度持续亏损。目前现代商船（HMM）将摆脱经营危机的希望寄托于加入全球海运同盟（“2M”）上。现代商船（HMM）若加入全球市场占有率28%的2M联盟，将可合理利用2M所持有的船舶资源，从而节省其开支并提高竞争力。
据外媒称，马士基航运（MSK）已证实现代商船（HMM）将不会加入2M联盟，而是通过舱位购买的方式与2M成员进行合作。
据韩联社11月14日报道，从当地法院人士获悉，大韩海运（Korea Line ）打败现代商船（HMM），成为韩进海运（HANJIN）亚洲-美洲航线的首选竞购方，而相关资产的出售预计将于本月内完成。
针对韩进海运（HANJIN）亚美航线的资产的招标，现代商船（HMM）和大韩海运（Korea Line）已提交最后收购要约，最终出售结果将于2016年11月底出炉。
韩国政府已决定帮助现代商船（HMM）成为该国唯一大型航运公司，并尽其所能将现代商船（HMM）打造成一家大型航运公司。
据韩国媒体Business Korea报道，现代商船（HMM）将通过韩国产业银行接管11艘韩进海运（HANJIN）船舶。
据韩国媒体Pulse报道，在韩进海运（HANJIN）申请破产以后，韩国把注意力放在了小型的集运公司新联盟的组建上，或由现代商船（HMM）主导。
负债累累的韩进海运（HANJIN）为筹集资金欲出售至少5艘船舶，资金将用来来卸载滞留的货物，和向债权人偿还债务。据消息人士透露现代商船（HMM）将优先收购韩进海运（HANJIN）船舶，这让现代商船（HMM）欲加入的2M联盟陷入两难境地。
据韩国当地商业日报10月14日报道，韩国政府将发展现代商船（HMM）成为韩国全国的旗舰航运公司。
据韩国媒体Korea Herald报道，在韩国当地法院批准出售韩进海运（HANJIN）一部分资产的计划之后，韩进航运（HANJIN）美洲路线资产正式被挂牌出售。
据韩媒报道，现代商船（HMM）近日表示，暂不考虑出售与油船业务部门相关的任何销售项目。
韩国昌原地方法院近日裁定暂时扣押“韩进厦门”号，这是韩进海运（HANJIN）旗下的船舶首次在韩国被扣押。该事件引发韩国国内争议。韩国海洋渔业部日前宣布，不会再暂时扣押韩进海运（HANJIN）靠港的船舶。
据路透社消息，韩国船东现代商船（HMM）计划保留其新设立的亚洲-美国航线服务，并将其作为周班定期服务运营。这一服务航线的设立原本是为了帮助8月底宣布破产保护的韩进海运（HANJIN）解决运力中断影响的。
全球最大集装箱航运公司马士基航运（MSK）9月已宣布，未来马士基航运（MSK）将停止订造新船，重心转向并购，并已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购，有美国投行分析师认为，韩国两大船运公司:韩进海运航运（HANJIN）和现代商船航运（HMM），无疑是马士基航运（MSK）的收购目标。
据韩联社报道，现代商船（HMM）目前已开始着手收购韩进海运（HANJIN）主要资产的相关事宜。
韩国现代商船（HMM）将其船队的首艘派往欧洲的船已经安排好了，以缓解韩进海运（HANJIN）倒塌后所造成的混乱状态。
日前，现代商船（HMM）董事会已决定任命仁川港口管理局主席Yoo Chang-Keun为公司首席执行官，目前，Yoo Chang-Keun正在为接任之事做准备，而具体的任命计划将于9月29日公布。
韩进海运（HANJIN）在8月31日向当地法院申请破产保护。目前，韩进海运（HANJIN）破产对全球的影响尚不清楚。如果像预期的那样，该公司的船舶继续被“冻结”，即使不是几个月，而只是几周时间，这对全球供应链的影响也将是毁灭性的，可能产生层叠式瀑布效应，这对全球经济的影响可能会很严重，或将导致全球物流一片混乱。
作为韩国最大的航运公司——韩进海运（HANJIN）的破产被韩国政府称为海运史上前所未有的事情，随着韩进海运（HANJIN）进入破产程序，韩国海运（HANJIN）、港口产业将不可避免地面临竞争力衰退的命运。为此，韩国政府宣布应对措施，计划让现代商船（HMM）收购韩进海运（HANJIN）的健康资产，未来将以现代商船（HMM）为中心来培养本国籍船公司。
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