开拓航线助力外贸通道“扩容”，据悉，截至目前，广州港（Guangzhou）已开通国际集装箱班轮航线137条。
为迎战2021年国庆黄金周出口高峰，化解盐田港区堆场压力，保障外贸运输稳定，在盐田区委、区政府高度重视下，盐田区政府多个部门高效协作，将约4万平米地块临时租赁给盐田国际用作临时堆场，并在4天内完成各项手续及前期施工，9月22日正式交付使用。
在某种程度上，全球采购模式的改变推动了印度出口量的强劲回升，这正成为集装箱航运公司巩固其海外海运网络覆盖范围的有利条件，它们将更多精力集中在备受追捧的印度西海岸通道。
据悉，地中海航运（MSC）旗下一大型集装箱船“MSC LAUREN”号（12400TEU）于9月21日抵达秘鲁卡亚俄港（Callao）后，发现船上一名船员核酸检测呈阳性，港口官员决定对该船进行为期15天的隔离。
2020年下半年以来，集装箱运输行业的供求关系发生了重大转变，受新冠肺炎疫情影响的集装箱运输市场从一开始的疫情防控、码头作业能力下降，再到舱位紧张、箱子紧缺，进一步引发港口拥堵、码头作业能力紧张，甚至之后紧张状况扩散到了铁路、卡车、卡车司机，整个供应链的每一个环节都处于紧张状态，而这引起的循环恶化让市场有限的缓解能力显得杯水车薪。“
9月18日23点，由中远海运(COSCO SHIPPING)下属中远海运集运推出的首班“极速通”专列缓缓驶入芝加哥铁路堆场。这批“极速通”货物仅用了17天就从中国到达芝加哥(C...
9月24日，波罗的海运价指数（FBX）显示，在亚洲至美西和美东的现货集装箱运费连续第二周下跌后，对陷入困境的托运人来说终于看到了一线希望。而亚欧航线继续小幅上涨。
据Vessels Value的最新数据显示，目前全球港口共有427艘集装箱船排队等待泊位，与9月初的376艘相比增加了14%。该公司表示，越来越多的船只堵在港口，还没有改善的迹象。
码头堆场空间不足、劳动力限制以及内陆运输拥堵等因素导致洛杉矶港和长滩港的集装箱周转效率不断下降，从船上卸下的集装箱在码头平均停留时间已延长至六天。此外港口外等待停泊的船舶数量也在不断刷新纪录，本周一已达70艘，超43万TEU。
9月21日，孟加拉国各地的卡车司机实施了72小时的罢工计划，导致全国范围内的货物运输中断，供应链出现混乱。
据悉，9月21日，中远海运集团（COSCO SHIPPING）旗下中远海运港口有限公司宣布收购德国汉堡港（Hamburg）Container Terminal Tollerort码头（简称：CTT码头）35%股权。中远海运港口董事、总经理张达宇与汉堡港口与物流股份公司(“HHLA”)执行董事会主席Angela Titzrath分别代表双方签署协议。
为了有效提升与优化太平船务（PIL）在印度西海岸的航线服务，太平船务宣布将于2021年10月22日起，推出一条全新、周班、直达航线 - SIX，该航线将连接华南港口和越南北部港口至印度西海岸。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand近日表示称，在市场恢复正常之前，很多事情需要改变。例如，对于太平洋航线来说，美国消费者的购物热情需要下降；而对于亚欧航线来说，应该鼓励消费者增加消费，欧洲目前面临的问题是需求不足。
德尔塔变异毒株的反复，对航运业来说是沉重的打击。全球港口拥堵情况持续恶化，全球供应链深陷危机。全球集装箱价格不断创新高，导致运输成本飙升。
在全球航运业火爆、主要市场纷纷开设新航线的背景下，亚洲-中东航线却“很受伤”。Alphaliner在最新一份市场分析报告中表示，现在没有一家主要班轮公司，能够提供亚洲-中东航线的周班航次。
创历史同期新高，今年1至8月，厦门港（Xiamen）55条“丝路海运”命名航线累计开行1466个航次，完成集装箱吞吐量165.36万标箱，同比增长18.67%。
全球最大24000TEU超大型集装箱船长荣海运“长范”轮（Ever Ace）完成欧洲首航，开始返程。
据有关消息，日前，地中海航运（MSC）首席执行官索伦•托夫特（Soren Toft）、东方海外（OOCL）副财务总裁迈克尔·樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。
9月15日，据有关文章中介绍到，一艘名为“AFUJI”的集装箱船，其最大载箱量为1774TEU，于8月24日抵达美国长滩港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。
韩国海运公司森罗商船（SM Line）为支援出口陷入困境的国内中小企业，再次在美洲航线追加投入了一艘临时船舶。
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