长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口今天宣布，他们将把“集装箱滞留费”的考虑再推迟一周，直到 4 月 29 日。
分析显示，过去两个月，美国东西海岸的集装箱价格下降了多达 30%，一些港口的集装箱价格比 2021 年的价格下降了一半以上。
长滩港和洛杉矶港将推迟一周考虑“集装箱滞留费”，这次推迟到 4 月 22 日。自该计划于 10 月 25 日宣布以来，这两个港口的码头老化货物合计下降了 42%。
2022年3月份全球海运运费急剧下降，部分地区下降了 50% 左右，这表明多种因素，包括因 COVID-19 大流行的缓慢复苏、美国通胀飙升、俄罗斯-乌克兰冲突以及COVID-19 在中国部分地区爆发。
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在洛杉矶和长滩港口外的圣佩德罗湾停泊或漂流的集装箱船数量现在已经打破了之前的所有记录，并且每天都在增加。根据南加州海洋交易所的数据，周四在圣佩德罗湾排队等候的集装箱船达到了历史最高的 65 艘。其中，创纪录的 23 艘因锚地已满而被迫漂流。
由于在航运旺季期间港口仍然被进口量淹没，在洛杉矶/长滩港口综合体等待泊位的集装箱船队列增加到创纪录的 60 艘船。
南加州的主要港口在不到三周的时间里创下了第四个记录，因为运输延误超过了大流行初期的水平。周一，有 56 艘货船被困在锚泊或洛杉矶和长滩港口附近的漂流区。据南加州海洋交易所称，这些港口目前在港口处理 140 艘船舶，其中包括 87 艘货轮。
船只被迫漂流到洛杉矶港和长滩以外的地方，因为所有锚地都被塞满了，在美国前两个门户等待泊位开放的集装箱船总数将创下 50 艘的历史新高。截至昨晚（9月9日），南加州海洋交易所登记了创纪录的 49 艘集装箱船在圣佩德罗湾及其周围等待泊位。到周末结束时，将有超过 15 艘船抵达。
美国西海岸港口的进出港比率增加了 60%，超过了疫情前的水平，表明港口压力过大，因此预计会出现进一步的拥堵在接下来的几个月里。
停泊在洛杉矶港/长滩港附近的集装箱船成为头条新闻——周五创下历史新高。但是那里还有另一个巨大的航运交通拥堵，一个阻碍了更多货物。另一个鲜为人知的海上交通拥堵故事发生在中国，它不是关于集装箱船，而是关于干散货船。
集装箱船在南加州拥挤的港口再次堆积起来，因为大量进口和国内物流网络陷入困境，影响了美国最大的海运贸易门户的运营。根据南加州海洋交易所的数据，最近几天有 37 艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩附近的港口，这是自 2 月份以来的最高数字，当时有 40 艘船在那里等待。
洛杉矶港在2021年 7 月份处理了 890,800 个 20GP (TEU)，比去年增加了 4%。去年夏天是美国消费者购买开始形成势头的时候，也是洛杉矶港连续 12 个月同比增长的开始。
港口拥堵在美国东海岸加剧，乔治亚州附近的锚地数量达到两位数，并且今年首次出现在纽约港和新泽西港近海的排队人数增加，可能会限制美国下半年进口能力。
洛杉矶港（LOS ANGELES）今年8月录得今年首个月度货运量增长，因进口飙升至历史新高，帮助该港创下有史以来最强劲的一个月。
美国最繁忙的两个集装箱港口，长滩港（Long Beach）和洛杉矶港（LOS ANGELES），今年7月份经历了大幅反弹，港口的货物吞吐量显著增加，而此前由于新型冠状病毒肆虐的影响，上述两港的货物吞吐量数月来一直在下降。
美国主要集装箱港口的进口可能降至四年来的最低水平，原因是新型冠状病毒大流行给已经在应对美国经济负面影响的美国经济造成了沉重打击，专家说：这是中美贸易战。
上周，洛杉矶港（LOS ANGELES）创造了单次停靠集装箱运输量最多的新世界纪录。
今年4月份，洛杉矶港（LOS ANGELES）的集装箱运量有所增加，但由于从洛杉矶出发的港口和航运公司继续受到冠状病毒的影响，集装箱呑吐量同比明显下降。
洛杉矶港口执行董事Gene Seroka在就近期港口情况做了一次简要的说明：“我们将减少大约15％的商品进口。”由于疫情的爆发，今年洛杉矶港（LOS ANGELES）的货物吞吐量相较历史同期下降了15.5％，4月份的单月吞吐量下降了6.5％。
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