中美两岸港口拥堵可能会限制美国下半年的进口能力

UpdateTime：2021/8/18 11:07:43

现在才 8 月中旬——航运旺季的初期——但在加利福尼亚州外抛锚的集装箱船的记录已经处于被打破的边缘。港口拥堵同时在东海岸加剧，乔治亚州附近的锚地数量达到两位数，并且今年首次出现在纽约港和新泽西港近海的排队人数增加。

南加州拥堵飙升

加州交通拥堵在第一季度达到顶峰。此前2021年2月1日，南加州海洋交易所报告说，有 40 艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，等待洛杉矶港或长滩港的泊位，创下历史新高。整个港口综合体中最多的集装箱船，包括停泊和停泊的集装箱船——67 艘——发生在 201 年 1 月 28 日。

上周五（2021年8月13日），有125艘各类船舶（包括油轮和游轮）在洛杉矶港/长滩港靠泊或抛锚。这是一个新纪录。第一季度高点为 113艘。

上周六，有 68 艘各类船舶停泊，再创纪录。有 66 艘集装箱船停靠在泊位或在海上等待，仅比历史最高水平少了 1 艘。有 37 艘集装箱船在海上等待，比 2 月份的高峰期少了 3 艘。

所有常规和紧急锚地都已满，迫使溢流流向指定区域。截至上周日，五艘集装箱船正在圣卡塔利娜岛附近漂流。

在第一季度飙升之后，船舶供应限制了拥堵。停泊的船只越多，可在亚洲提取出口货物的船只就越少，从而迫使承运人“停航”（取消）航行。这种动态最终抑制了在西海岸停泊的船只数量，同时也抑制了美国的进口能力。

自第一季度以来增加了新的跨太平洋服务，这意味着在达到上限之前，锚地数量在当前周期中可能会更高。

除了新的班轮服务外，航运顾问 Jon Monroe 指出，“额外的装载机”（非定期航行的一次性航行的船舶）和租船“可能会使情况变得更糟”。梦露警告说：“做好准备。在南加州提取集装箱将达到一个新的难度。”

未来几周的一个关键变量涉及中国宁波港因 COVID 导致的港口关闭。截至周一，受影响的码头已关闭六天。当 6 月 COVID 减少了中国盐田港的吞吐量时，它使洛杉矶/长滩的入境量得到了短暂的缓解，暂时减少了拥堵，随后由于延迟的盐田货物迟到而导致港口拥堵加剧。

锚地也在美国东海岸填满

在东海岸，今年的拥堵主要集中在佐治亚州的萨凡纳港，这在不同时间是由于萨凡纳河的高流量、天气关闭和疏浚而造成的。

截至周一，MarineTraffic 船舶定位数据显示，有 17 艘船舶在泰碧岛附近抛锚，在萨凡纳等待泊位。

根据赫伯罗特的说法，“船舶在等待泊位分配时延误了四到五天。在可预见的未来，泊位拥堵情况不会好转，至少有 10 艘船停泊。” 赫伯罗特表示，由于底盘、卡车和仓库空间短缺，进口货物没有足够快地离开萨凡纳码头。

与此同时，船舶定位数据显示，周一有九艘船被困在纽约和新泽西的码头附近。

周一在东海岸停泊的集装箱船在纽约或新泽西等待泊位（地图：MarineTraffic）

马士基称，在新泽西州纽瓦克的码头，“由于拥堵，本周有几艘船延误。” 它指出，“底盘仍然是一个限制因素[并且]大量进口货物已经卸货，这很可能会加剧底盘问题。”

据赫伯罗特称，纽约和新泽西港的抵达延误“目前已超过两到三天。预计高利用率至少将持续两周，延误将导致一连串入港船只寻找露天泊位。

Hapag-Lloyd 表示：“劳动力供应、轮船时间和生产力仍然受到暑假的影响”以及“上周的天气问题，包括 高温天气”和“港口工人中的 COVID 病例”。