波罗的海干散货海运指数（BDI）周二跌至 8 月中旬以来的最低水平，因为所有船舶部门的需求都放缓。综合考虑好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶费率的整体指数连续第六个交易日下跌 115 点或 3%，至 3,707，为 8 月 17 日以来的最低水平。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数（BDI）周二从逾 11 年高位回落，但由于全球航运限制和强劲需求，该指数录得三个月来的第二个月涨幅。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数周三下跌，停止了 11 个交易日的涨势，该指数创下十多年来的最高水平，因为较大的好望角型船舶市场回落。
今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨，迄今累计涨幅超过180%，指数创11年来新高。分析人士指出，全球经济复苏、船舶运营成本、天气因素、各国煤炭及粮食储备计划等多因素共同推动了本轮BDI大涨行情。大宗商品需求偏强，但利空因素逐渐显现，预计大宗商品价格续创新高可能不大，BDI涨势或延续，但波动也将加大。
在全球海上贸易需求飙升以及许多航运集团采用智能和绿色船舶的推动下，中国造船业今年将进入高增长期。中国船舶工业协会发布的数据显示，上半年中国船厂为国内外船东完成订单2318万载重吨，占全球的47.4%。
2021年8月18日波罗的海交易所的主要海运费指数周二连续第六个交易日上涨，因船舶细分市场需求强劲而创下十多年来的最高水平，达到3,657点。
4月19日，波罗的海干散货指数（BDI）延续昨日涨势，暴涨6.9%，报1201点。昨日，BDI大涨6.8%；本周迄今，累计涨幅达17.4%。
近期，波罗的海干散货指数（BDI）一路走高，不仅在我国国庆节前夕一度创下多年来新高1503点，还连续四个月上涨。进入冬季，有分析人士认为，随着北半球天气转冷，国际贸易转淡，BDI将大概率走弱，对需要进口的商品如铁矿石以及航运股来说，可谓一个不小的利空。
波罗的海干散货指数( BDI )本周三（2017年5月17日）连续第三天下降，所有船只段的利率都较低。海岬型，巴拿马型，大灵便型和灵便型的总体指标下降了20点，即2.04％，为960点。
波罗的海干散货指数（BDI）本周五小幅上涨，因为海岬型船的利率增加。海岬型，巴拿马型，超大灵便型货船和灵便型货船船只总体指标上涨2点，涨幅为0.2％，报1,014点。
波罗的海干散货指数（BDI）在星期四受到较大的影响，因为海岬型船的利率上涨。海岬型，巴拿马型，超级货运和便携式船只的总体指标上涨了七点，即0.7％，报1,012点。
波罗的海干散货指数（BDI）本周三小幅下滑，因为小型船只的需求减少。海岬型，巴拿马型，超级货船和船只船只的整体指数下降了两点，即0.2％，为1005点。
波罗的海干散货指数在本周五（2017年5月5日）下滑，因为海岬速率的涨幅未能抵消巴拿马和小型船只的较低费率。考虑到海岬型，巴拿马型，超级货船和便利船舶的总体指标，下降了10点（-1％），达994点。
波罗的海干散货指数（BDI）本周三（2017年5月3日）连续第十一个交易日下跌，因为船只部分费率下滑。海岬型，巴拿马型，超级船只和便携式船只的总体指标下降了39点，即3.63％，报10334点，是近两个月来的最低水平。
波罗的海干散货指数（BDI）本周二（2017年5月2日）连续第十个交易日下跌。海岬型，巴拿马型，超级货船和易货船的总体指标下降了36点，即3.25％，至1,073点，是过去一个月来的最低水平。
波罗的海干散货指数（BDI）在星期四 (2017年4月27日 )连续八个交易日下跌，因为巴拿马和小型船只的利率下滑，即使是海岬速率加速。
波罗的海干散货指数可能没有回升，目前徘徊在1300点的水平，这个专业衡量航运原材料价格的货运指数预计在未来几个月内将向上移动。随着全球干散货交通量的增加，选择航线和老船只的运力都有所增加，BDI可以顺利而稳定地上行。
波罗的海干散货指数（BDI）星期一（2017年4月24日）下跌，大型船只利率走弱。海岬型，巴拿马型，超级货船和船只的整体指数下降了25点，跌幅为2.09％，为1,170点。
由于航运活动有限，波罗地干散货指数2017年4月22日达到12月中旬以来的最大百分比下降（本周连续一周下降）。波罗的海指数跟踪干散货商品的跌幅，下跌3.86％。
波罗的海干散货指数（BDI）本周四（2017年4月20日）下滑，海岬型船只滑落率较低，巴拿马市场需求疲软。海岬型，巴拿马型，超级货船和船只的整体指数下降35点，涨幅为2.74％，报1243点。
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