海运联盟服务航线PK：赢家和失败者

UpdateTime：2017/3/15 16:08:39

海洋联盟拥有最多的服务，共有40个服务遍布7个东西方贸易航线。

海洋联盟之后是THE联盟，32个服务，2M联盟则是25个。

随着各个海运联盟的市场定于2017年4月1日进入，德鲁里比较了各自的港口覆盖率，频率和速度。

联盟构成

2M联盟由丹麦马士基和瑞士地中海航运（MSC）；海洋联盟（The Ocean Alliance ）由中海联盟，由法国达飞轮船，中国的中远集团，中国台湾长荣和香港的东方海外货柜航运公司（OOCL）；而THE联盟（THE Alliance）由德国Hapag-Lloyd，中国台湾Yang Ming Line 和三家日本公司Mitsui OSK Lines（MOL），日本Yusen Kaisha（NYK Line）和K Line组成。

上周，THE联盟确定了未决的港口决定，以便于4月1日开始完成其网络。

海洋联盟的地位主要是由于它有七个亚洲 - 中东/红海服务，而THE联盟只有一个服务，2M则没有。2M也在北美亚太地区失去地位，只有五项服务，而海洋联盟的13项服务，THE联盟的有11项，Drewry说。

海洋联盟在七个贸易航线中的三个航线中获得最多的服务，在两个航线中最多与2M的航线竞争。THE联盟在其中一条贸易航线中拥有最多的服务，同时和2M在Med-North America航线上共同支付账单。

由于目前船舶部署的细节尚不清楚，因此并不一定意味着大多数服务将等于贸易中最大的市场份额。咨询公司进一步表示，2M在服务方面缺乏数字优势在很多情况下将通过运营较大的船舶来弥补。

亚洲港口覆盖

中国中部将从远东每周出发131次，其次是香港/中国台湾/华南地区118次，北亚地区98次，东南亚地区70次，Drewry的数据显示。

亚洲最常用的港口是上海港（每周58班）和宁波港（54班）。釜山港在北亚有最多的出发（32），在青岛港（25）之前。

北亚从最大的国籍偏见证据可以看出，日本港口的主要客户将是联盟及其三个日本成员。

盐田港将是华南地区最繁忙的港口，有42个对外停靠，超越香港港（26）。

在转运较重的东南亚地区，新加坡港是明显的赢家，每周有35次停靠。

欧洲港口覆盖

鹿特丹港将是北欧最繁忙的港口，每周总共有21个入境停靠，其次是安特卫普港（19）。

在法国，勒阿弗尔港（Port of Le Havre )是每周有13次入境航程的主要港口，而海洋联盟是唯一一个在敦刻尔克港单独通航的航运公司。

德国的停靠将在不来梅港和汉堡港之间平均分配（每个13个）。

2M在斯堪的纳维亚/波罗的海有明显的边缘，在三个港口有停靠，而只有一个来自海洋联盟，而没有来自THE联盟。

在英国，南安普顿港以10个入站停靠为主，紧随其后的是Felixstowe的9次。伦敦网关与THE Alliance的决定进行了第一次深海联系，将其用于两个亚洲 - 北欧服务和两个Transatlantic Loop。

2M在西地中海有更多的港口停靠，有25个入站停靠，而来自海洋联盟的19个和来自THE联盟的16个。十三个西部港口将接受最常服务的联盟船瓦伦西亚港（10），巴塞罗那港（8），热那亚港（8）和拉斯佩齐亚港（7）。对西班牙港口的罢工行动对所有联盟成员来说不会更糟糕，Drewry指出。

在东部地区/亚得里亚海地区，每周将有42个入站停靠，分布在19个港口。只有少数港口每周将获得两次以上的停靠，根据德鲁里的说法，比雷埃夫斯港是最繁忙的，有七个停靠。

北美港口覆盖

美国的南大西洋将绕过大多数联盟服务，每周共有72个停靠和70个呼出停靠，是北美任何其他地区的两倍多。诺福克港，萨凡纳港和查尔斯顿港将是三个联盟集团服务的八个南大西洋港口中最繁忙的。

纽约 - 新泽西州（纽约港）将是北大西洋服务的主要港口，其中2M明显弱于其对手。相反，2M的焦点似乎在美国海湾地区，总共有12个入站停靠，甚至在六个区域港口之间传播。相比之下，海洋联盟每周有九次美国海湾停靠，而THE 联盟只有六次。

2M还落后于太平洋西南和太平洋西北地区的其他两个联盟。它在洛杉矶港 - 长滩港和奥克兰港的5个PSW停靠在从海洋的15个入站PSW停靠和从联盟的17个停靠。

同样，2M的四周PNW港口呼叫与八个来自THE联盟和11从海洋联盟，Drewry说。