上海封锁减少了船舶停靠

UpdateTime：2022/5/23 9:42:13

德鲁里顾问警告说，最近全球集装箱系统的中断将使 BCO 在部分改善之前情况变得更糟。

中国的封锁正在打击一个已经受到严重压力的全球集装箱配送系统，并且由于普遍的拥堵而面临容量减少的问题。对这种情况的积极解读可能是，运量的减少将加速班轮网络性能和港口生产力的正常化。事实上，美国和欧洲的港口拥堵正在缓解。

在上海，从 3 月中旬开始实行封锁，最直接的影响可能是对公路运输公司的影响，他们发现自己必须隔离 14 天才能被允许离开“感染区”并返回港口腹地。显然，这给已经降落在码头且无法撤离的入境集装箱增加了巨大的成本。其他进口商品以及大部分出口商品都被转移到宁波甚至青岛等邻近港口。不幸的是，在这些额外的货物涌入之前，这些港口本身就已经很拥挤了。

我们现在已经进入上海近 2 个月的封锁，我们使用 AIS 数据绘制了对上海、宁波和青岛船舶停靠的影响。它显示出一个非常小的初始影响：从第 11 周的封锁开始到上周（第 18 周），上海每周靠港的次数呈下降趋势，每周靠港 2.5 次，而在宁波和青岛，每周靠港次数增加了 2.5 次。平均数。每周 1.1 和 0.5。尽管如此，自 4 月中旬（第 15 周）以来，上海港口挂靠量的减少显着加快：第 15 周（122 艘船舶靠泊）和第 18 周（91 艘船舶靠泊）之间总共减少了 31 艘，即 26%，其中 25 艘是这上周。

这种减少的原因S是尽管船舶停靠量减少，但上海在封锁后的海边拥堵状况明显恶化，在第 15 周达到峰值，达到 277 艘。上海腹地几乎所有工厂都被关闭，这可能是导致承运人将船舶从队列中拉出来转而停靠宁波和青岛的原因。

甚至在上海的封锁威胁到国际供应链之前，美国和欧洲的许多 BCO 和制造商就不得不停止销售产品，要么是因为利润率下降到不可接受/负的水平，要么是由于供应停止。其他人确实找到了采购替代品，主要是在越南或离家更近的地方（近岸）。

最大的不确定性是中国的封锁限制何时结束，以及这将对整个供应链产生的“牛鞭”/反弹影响。许多工厂需要先补充原材料库存，然后进行“冷重启”。此外，班轮运输时间表将至少需要一个轮换才能正常化。这意味着即使今天结束封锁，集装箱配送系统的可预测性和容量也会在夏季旺季受到威胁。更不用说一旦中国制造引擎开始升温，他们的港口生产力恢复并且班轮时间表恢复正常，随着这些港口和内陆配送系统再次崩溃，箱子可能会卡在目的地。

我们的观点

德鲁里估计，由于封锁，4 月份有多达 260,000 标准箱的出口货物没有从上海运出。这相当于 26 艘满载的 10,000 teu 集装箱船，随着供应链的重新启动，未来几个月必须以某种方式找到这些集装箱船。鉴于夏季旺季通常较为繁忙，无论如何，上海的反弹可能会支撑旺季旺季和新增产能短缺。