据悉，汉堡码头运营商HHLA已确认开始与中远海运港口就出售其集装箱码头Tollerort （CTT）业务的少数股权进行谈判。
5月中旬，第一批地中海航运（MSC）集装箱通过地中海航运列车，从俄国的东方港（VOSTOCHNY）运至俄罗斯的圣彼得堡。此次服务是该公司4月推出的常规多式联运解决方案（从亚洲到欧洲）的一部分。
因为苏伊士运河拥堵事件，4月份到德国港口的集装箱船大幅减少，而为了追赶物流进度，一大批箱船进港又将港口堵得水泄不通。加上工人罢工、防疫限制，各大港口的延误时间一再加长。
集运市场供需失衡的状况越来越糟，亚欧线运价首度突破1万美元的“天价”，运力短缺问题恐将持续至年底。
物流网络受疫情影响，非常脆弱，任何一个环节爆发疫情，比如船员、船、箱或是港口等，冲击都会迅速传遍整个网络。而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。
根据德路里5月27日发布的全球集装箱运价指数（World Container Index），从上海（Shanghai）至鹿特丹（Rotterdam）的集装箱船运费，已上涨至10174美元/FEU，较一周前上涨3.1%，比上年同期上涨485%，创下2011年以来的新高。
自2019年以来，新加坡和荷兰一直合作探索电子提单（eBL）项目试验。近期的一项试验结果表明，一个平台发行的eBL可以由另一个数字交易平台进行验证和处理。
据悉，由于当前充满挑战的市场形势影响了港口活动，并在整个供应链中造成了拥堵，地中海航运（MSC）在欧亚贸易中面临着包括冷藏集装箱在内的设备严重短缺。
为了减少碳排放，达飞（CMACGM）将开始向客户提供使用生物甲烷燃料的选择。这家拥有566艘集装箱船的法国运营商表示，将首先为其欧洲的客户提供可以追溯原产地的生物甲烷船用燃料，以进一步减少碳排放。
自从去年以来，航运业运费飙涨早已不是一件新鲜事，许多贸易商早已经对运费的飙涨感到麻木。然而现如今，花了还几倍的钱货却还迟迟不见踪影，却是令这些零售商和制造商感到更为苦闷的一件事。
近日，由于疫情叠加其他一些因素，导致船舶塞港延误，从亚洲到欧洲的集装箱运价创下了历史新高。
为积极响应客户出运舱位需求，中联航运将从6月起增派运力，升级亚洲-欧洲航线服务（Asia-Europe Express service，以下简称AEX航线），并后续逐步形成双周班的定期航线服务。
德国工业与技术经济网站评出2020年欧洲前10大港口，一起来看看疫情之年，欧洲港口在集装箱吞吐量上的表现，座次排名是否与你想象中的一样呢？
据上海航运交易所消息，在3月份短暂的止跌反弹后，全球主干航线综合准班率指数4月份继续下行，报收23.71%，较3月份减少2.40个百分点。到离港服务准班率指数收于20.69%，较3月份减少1.14个百分点。
5月14日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，从6月15日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。这是近日来，赫伯罗特再次宣布上调附加费。
供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。
日前，和记黄埔完成对马士基集团旗下的APM Terminals鹿特丹（Rotterdam）码头的收购，以增加该港口运营公司在鹿特丹码头的业务。
虽然苏伊士运河堵塞事件已基本平息，但对于全球港口而言，拥堵带来的延迟效应还在不断传导，进一步加剧了集装箱流转的难度。
鹿特丹港（Rotterdam）2021年第一季度货物吞吐量同比增长3%，增长主要呈现在生物质、煤炭、成品油和集装箱（TEU）板块。
近期的风暴等恶劣天气和附加费的收取，以及长期的拥堵，正在使北欧内陆航道上等待货运的货主痛苦不堪。
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