经过数月的紧张谈判，12月11日在丹麦哥本哈根会议上马士基航运 (Maersk Line) 、地中海航运 (Mediterranean Shipping Company) 与现代商船 (Hyundai Merchant Marine)三方决定， 将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基航运和地中海航运有限公司接管此前现代商船租赁的部分船舶的租赁和运营业务。
据韩国媒体报道，大韩海运的母公司SM集团已正式退出对韩进海运在美国长滩、加利福尼亚州码头54%股权的竞标，放弃了其作为首选竞购方的资格，如今的竞标者只剩下韩国一家私募股权基金，还有MSC与现代商船将共同竞标。
据路透社报道，韩国航运公司现代商船被选为西班牙阿尔赫西拉斯码头的首选竞购方，该码头由其破产同胞公司韩进海运所拥有。
韩国《亚洲经济》11月17日报道，韩国第二大海运企业现代商船三季度经营亏损2303亿韩元，连续6个季度持续亏损。
明年将形成三大新东-西联盟，航运咨询机构Alphaliner估计，这三家联盟将控制88%的跨太平洋运能及96%的亚欧运能，在主要的东-西贸易线上，独立运营商很难参与竞争，届时小型班轮运营商或将被挤出局，前途未卜。
据韩国时报报道，待2016年8月初，现代商船（HMM）正式成为韩国发展银行（KDB）的全资子公司后，现代商船（HMM）或将迎来第一个外国首席执行官。
据悉，日前，希腊船东Capital Product Partners(CPP)宣布，该公司已同意现代商船（HMM）的集装箱船的租金削减协议，将暂时削减5艘集装箱船20%的租金。
7月14日，据悉随着现代商船（HMM）与债权人达成债务调整的协议以及和船东达成调整租金的协议，现代商船（HMM）今日宣布称，根据各国审批程序和最后敲定，其已经与2M船舶共享协议签订谅解备忘录，并于2017年4月正式开始提供联合服务， “3M”新联盟即将来了。
重组的韩国现代商船(HMM)表示，公司扩展中东地区的网络后，将在该地区占有最大的市场份额，要成为中东航线霸主。
据韩联社消息，为了加入国际航运联盟，陷入财政困境的韩国航运公司现代商船（HMM）由债权人主导的重组项目已被推迟至2016年7月下旬。
THE 主要成员之一的阳明海运证实，该联盟以正在向包括中国大陆、美国与欧盟主要市场监管部门进行报备，只能维持日前宣布的六大航商联营型态的理由，回绝了目前尚不属明(2017) 年四月三大海运联盟任何一组的现代商船。
6月23日，据获悉，韩国现代商船（HMM）首席执行官李朴勋向客户的通告称，该公司在讨论继续加入THE Alliance的同时，还接触了2M联盟成员，想加入其中。
韩国时报援引 金融服务委员会 （Financial Services Commission）主席 Yim Jong-yong 的话说，如果他们能够成功规范其管理，可以将韩国船公司现代商船（HMM）和它的同胞韩进海运（HANJIN）合并。
据韩国先驱报报道，韩国现代商船（HMM）同船东达成协议，在未来三年半内降低租金20%，而债权人主导的重组将继续。
日前，陷入困境的韩国集运公司现代商船（HMM）表示，决定按7:1的比例将股本无偿转移给韩国产业银行，韩国产业银行成为现代商船的大股东。
韩国现代商船（HMM）宣布与外国船东的降低租金谈判将很快达成协议。
现代商船（HMM）将在5月31日和6月1日举行债券持有人会议，寻求公共债务重组，为消除客户对公司的担忧，一旦公司债务重组达成，现代商船（HMM）或将订造超大型集装箱船。
5月18日，据韩国媒体最新消息，现代商船（HMM）已明确表示将加入新海运联盟（THE Alliance）。
超级大联盟“大洋联盟”的诞生彻底打乱了现有海运的联盟格局，为了现代商船(HMM)能够加入联盟，韩国产业银行正在积极介入拯救陷于困境的现代商船(HMM)。
日前，据韩国金融界一位官员称，已陷入困境的韩国航运公司现代商船(HMM)为避免破产，已成为韩国产业银行（KDB）的子公司(韩国金融监管机构和现代商船(HMM)债权人同意将该公司债权转为股权，以维持其的运转，直到现代商船(HMM）规范化。
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