据获悉，现代商船（HMM）发布了业绩公告，该公司2018年录得营业亏损5,760亿韩元（约合5.13亿美元），比上一年亏损进一步扩大。而2017年营业性利润为亏损4,070亿韩元。
1月29日，大宇造船为现代商船（HMM）一艘VLCC举行了命名。
现代商船（HMM）首席执行官 C. K. Yoo 表示称，2020年将成为现代商船实现重大飞跃的一年。
现代商船（HMM）宣布，自2019年1月7日起 ，由上海到CHENNAI等港口涨价。
据获悉，由赫伯罗特，ONE（MOL，NYK，KLINE）和阳明海运组成的“THE Alliance”联盟于12月18日发布公告称，从2019年开始将大幅增强升级其航运网络，合理化东西方贸易运输网络，其中包括新的停靠港服务。
韩国航运公司现代商船（HMM）表示十分有信心来下单新预定的超大型集装箱船。
韩国航运公司现代商船发布称，到2021年，在主要的东-西集装箱贸易航线上，现代商船将占7%的市场份额。
韩国政府对海运业的整改正在逐渐失去方向。由韩国政府直接操刀整顿的韩进海运公司在去年2月因为缺少1万亿韩国左右的资金而宣告破产。接着，政府不惜投入6万多亿韩元（约合人民币370亿元 ）税款挽救现代商船，但结果显示，政府的这一努力似乎还不足以帮助该公司走上正常经营的轨道。甚至有看法认为，如果政府不继续为其投入资金，现代商船也会步上韩进海运的后尘。
据悉，现代商船2018年第三季度净亏损1.47亿美元，去年同期为亏损5390万美元，有显著增长。不过，相比上季度2.14亿美元的亏损额，本季度已有大幅减亏。而2018年前三个季度，现代商船已累计亏损4.67亿美元。
韩国船东协会近日呼吁现代商船和森罗商船合并起进行合并，否则将会面临成为下一个“韩进海运”的危机。
韩国航运公司现代商船（HMM）否认接管国内航运公司森罗商船（SML）跨太平洋航线业务。
在获得53亿美元国家资助的基础上，韩国相关机构可能在2018年年底前，还会购买现代商船（HMM）8000亿韩元（约合7.09亿美元）的债券。
10月8日，据有关消息称，韩国政府背景的航运金融机构Korea Ocean Business Corporation 将为现代商船（HMM）提供总计6.15万亿韩元（约合54.5亿美元）的金融支持，助现代商船（HMM）进一步扩张。
据获悉，9月28日，现代商船与三家造船厂签订正式合同，建造20艘大型集装箱船。根据协议，大宇造船和三星重工将分别建造7艘和5艘23,000TEU集装箱船，预计于2020年第二季度交付。现代重工则承建8艘15,000TEU集装箱船，预计于2021年第二季度交付。
据IHS旗下的Fairplay透露，韩国现代商船（HMM）可能将获得包括韩国开发银行KDB以及Korea Ocean Business Corporation （KOBC）两家机构为其提供最多达5万亿韩元（约合45亿美元）援助，以补充营运资金和订造新集装箱船。
据获悉，现代商船在8月14日发布业绩称，公司2018年二季度录得净亏损2,427亿韩元（约合2.15亿美元）。
据外媒报道，韩国现代商船（Hyundai Merchant Marine）目前正在进行品牌重塑，拟将公司的官方名称改为首字母缩略词HMM。
日前，现代商船宣布接收一艘11000TEU集装箱船，该船配备先进的硫氧化物洗涤器系统，可显著减少硫排放。
韩国国有船舶金融组织---韩国海洋商事公司（KOTC）将斥资支持韩国本土船东更新船队，第一轮扶持资金约268亿韩元（约2.51亿美元）。
据悉，为专注发展核心业务，韩国现代商船（HMM）即将终结其两条跨大西洋服务航线。
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