供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。
疫情暴发至今，国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响，航运资源紧张，供不应求，运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后，2020年班轮公司业绩一片大好，前十大班轮公司净利润均为正值，全部实现盈利。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2021年5月10日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团（CMACGM）。
当地时间5月5日下午4时，装载着29个中远海运（COSCO）集装箱的首趟“比港—索非亚”陆海快线班列从希腊比港（Piraeus）PCT码头驶出。经过40余小时的行驶，5月7日上午8时许，班列顺利抵达保加利亚索非亚市郊德拉戈曼场站。
5月6日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运集团”）与恒力集团有限公司（以下简称“恒力集团”）在大连长兴岛签署战略合作协议。标志着双方积极构建全方位、高水平、深层次的战略合作伙伴关系，全面开启“央企+民企”高质量发展新征程。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止5月2日，全球在运营集装箱船数量共计6204艘，总运力为2457.10万TEU，折合约2.96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.14%。
日前，全球货运和物流领域的领导者CMA CGM集团与CSSC（中国船舶集团有限公司）签署22艘集装箱船订单。中国造船业史上最大单笔集装箱船订单纪录再次刷新。中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司联手江南造船、沪东中华、武船集团青岛北船重工三家船厂，共同承接法国达飞轮船3型共计22艘集装箱船订单。
近日，Sea-Intelligence的分析显示，过去四年来，全球排名前十的集装箱班轮公司之间的竞争有所增加，马士基和ONE的市场份额增长不及其他船东。
近日，Sea-Intelligence的分析显示，过去四年来，全球排名前十的集装箱班轮公司之间的竞争有所增加，马士基和ONE的市场份额增长不及其他船东。
苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”，业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和，而冲高回落会是一个缓慢过程。
长荣海运旗下集装箱轮长赐号（Ever Given）滞留埃及苏伊士运河已近一个月，但目前还停留在大苦湖里。
根据Alphaliner最新公布的数据，截至4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。
中新社天津9日电 （记者 张道正）全球最大集装箱海运联盟——海洋联盟4月9日在天津港（Tianjin）开通欧洲新航线。
4月10日，“中良鸿佳”轮鸣笛启航，由上海港（Shanghai）外高桥五期码头驶往广州港南沙一期码头——“唐山—上海—广州”南北航线的第三站，这是上港集团携手唐山港集团、广州港集团联合开通的首条南北航线。
2020年的最后三个月，是集装箱运输史上业绩表现最好的一个季度，有分析机构预计今年第一季度将大大超过这一记录。
据多个渠道消息称，中远海运集团（COSCO SHIPPING）或将于近期订造最多或达25艘Neopanamax集装箱船舶。
苏伊士运河封锁6天后已于3月30号恢复通行，但后续影响仍在持续发酵。中国大陆多个港口的海运相关人士表示，受苏伊士运河堵塞影响，订舱紧张、运费上涨，缺箱问题再次显现，其中上海港（Shanghai）落箱费目前已经翻倍，业内人士认为这些影响或将持续到四月底。
中远海运集团（COSCO SHIPPING）旗下的中远海控发布2021年一季度财报业绩预增公告，该公司表示，经初步测算，预计2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.50亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为154.06亿元。（2020年同期该公司归属于上市公司股东的净利润约为 2.92 亿元。）
从去年年底以来，新造船市场集装箱船订单大爆发，累计订单已经破百艘。继昨天中国船舶集团旗下两家船厂揽获地中海航运13艘16000TEU集装箱船订单后，又一家集运巨头达飞轮船（CMACGM）正在加快订船步伐，有望在近期重返中国船厂订造最多12艘LNG动力万箱船。
据Alphaliner发布的最新数据显示，截至2021年4月2日，全球运营集装箱船总运力为24,478,908TEU，较一个月前增加了121,612TEU。全球运营集装箱船数量为6,194艘，较前一月前减少43艘。全球运营集装箱船舶总吨位，达到294,721,098载重吨。
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