11月26日从丹麦航运咨询机构sea- intelligence传出消息,今年第四次修改了班轮行业的息税前利润预测。这家丹麦咨询公司最初在4月新冠病毒大流行开始时就预测,当许多国家进入封锁状态时,最糟糕的情况是班轮公司将总共亏损230亿美元。现在预测班轮业将在今年实现140亿美元的利润。
为了充分利用跨太平洋航线上持续飙升的需求,航运公司正在增加他们的快捷优质服务。
从亚洲到欧洲和北美的主要贸易航线对集装箱舱位的强劲需求,导致10月份货运量转仓量环比上升,因航运公司难以维持海洋供应链的平稳运行。
预计2020年集运业的息税前利润,将达到142亿美元。在刚刚过去的第三季度,集运市场经历了集装箱短缺、海运费暴涨。同时,各班轮公司继续实行严格的运力管理和成本把控,在此背景下,班轮公司的业绩大幅提升。
海洋网联船务(ONE)将对运至天津新港(Xingang)的冷藏集装箱,每箱征收1300美元的拥堵附加费。
根据 Alphaliner 最新运力数据显示,截至2020年11月20日,全球二十大集装箱船公司运力最新排名出炉,位列排行榜第一至第十分别是:马士基(MSK)、地中海航运(MSC)、中远海运集运(COSCO)、达飞轮船(CMACGM)、赫伯罗特(HPL)、海洋网联(ONE)、长荣海运(EMC)、现代商船(HMM),阳明海运(YML)、以星航运(ZIM)。
近期全球海运费频繁创纪录,航运公司赚得流油。由于市场遍地是金,航运公司开始“挑挑拣拣”,权衡去哪块宝地挖金子共划算。然而,这也让航运公司陷入了风波。
10月,全球主干航线综合准班率进一步下滑,这是6月以来的“五连跌”,也是2020以来的最低值。
航运界网获悉,11月20日,达飞集团(CMACGM)发布2020年三季度业绩。据披露,该公司当期实现总收入80.9亿美元,同比增长6.1%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)17亿美元,同比大涨68%;EBITDA率增加7.7个百分点至21%;集团净利润5.67亿美元,而去年同期仅为4500万美元;经营活动净现金流突破18亿美元,同比增加8.14亿美元。
在最新的公告之后,欧洲航运公司公布了在亚洲的新价格和附加费,将各项费用上调至2020年的年底。
11月17日,法国达飞集团(CMACGM)宣布推出全方位的增值服务ACT with CMA CGM+。
“达飞雅克萨德”号——全球最大的液化天然气动力集装箱船暨集团的新一代旗舰近日在鹿特丹港(Rotterdam)进行了第一次液化天然气加注。鹿特丹港将为达飞集团(CMACGM)液化天然气动力船队的燃料加注方面发挥关键作用,而这一特别船队定期服务于亚欧航线。
广州日用杂货、中山家电、佛山机电……种种广东“好物”通过广州南沙港(Nansha)新航线也能漂洋过海去到印尼友人的家里了啦!
近日,马士基(MSK)对外宣布,达飞集团(CMACGM)和地中海航运(MSC)已正式完成与TradeLens的数据对接,将共同提升全球集装箱运输业数据的集成化、及时性与一致性。
鹿特丹港(Rotterdam)指出,液化天然气(LNG)作为一种船用燃料,在航运业中越来越受欢迎。
据中国台湾媒体工商时报报道,因全球疫情升温,各国港口缺柜、缺工,加上码头拥挤,集装箱航运市场淡季超旺,全航线运价上涨,并开始收取各项附加费,价格从200~1,000美元都有,美国线虽因交通运输部干预难以涨价,但托运人自动加价的情况并不罕见,买舱费行情从950~1,250美元,也因运价疯涨,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。
昨日,达飞(CMA CGM)宣布,其正在为“CMA CGM Tenere”号进行首次LNG加注,“CMA CGM Tenere”号是达飞租用的6艘15000TEU液化天然气(LNG)动力集装箱船中的第一艘。...
由于新西兰主要港口严重拥堵,马士基(MSK)和达飞轮船(CMACGM)计划在奥克兰港(Auckland)征收港口拥堵附加费。
日前,Ocean Network Express(ONE)班轮公司公布了2020年4月1日至9月30日的业绩数据,税后利润为6.82亿美元,同比大增441%。
由于港口拥堵和集装箱严重短缺,全世界的托运人/货主都面临着巨大的供应链挑战。除此之外,让外贸货人叫苦连连的还有高运费,以及船公司的各种附加费!