【资讯】航运业困境求变——展共建新生态

UpdateTime：2016/11/8 17:42:37

航运业正在经历一个最漫长的“冬天”，全球经济复苏乏力，贸易增速严重放缓，航运市场运力供需矛盾依然突出。面对结构性因素和周期性因素相互作用，长期矛盾和短期问题相互交织的复杂营商环境，传统的航运业如何尽快走出泥沼，成为业内人士普遍关心的话题。

11月3日至4日，“国际海运年会2016”在上海举行，来自航运、物流、造船、金融、贸易等国际航运产业链各方代表围绕主题“共建国际航运新生态”，把脉航运业发展。步履维艰一纸数据，可窥见航运业之惨淡——目前，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低，BDI只有290点，CCFI也只有632点。“航运产业的生态变了。”

中远海运集团董事长许立荣认为，由于对航运产业供需状况认识的弱化，2011至2015年，年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡。“航运市场的变化已经不是局部的、表面的、阶段的，而是系统的、深度的、持久的。”这一判断得到了业内人士的认同。Clarkson Platou全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克表示，2015年至现在的BDI指数表现比1985年以来更低。“由于运力过剩严重，今年42%的造船订单被取消。”受航运业持续低迷的大环境影响，航运公司业绩恶化、资产缩水、负债增加，有的公司甚至宣布破产，航运产业平衡被彻底打破。

在许立荣看来，生态要健康运行，还需从外部获取能量。然而，随着全球经济明显减速、外商投资占比降低、工业增加值下滑、贸易保护主义、全球化受阻等多种不利因素相互叠加，导致全球“贸易增速”严重放缓，使得航运业在获取外部“能量”时遇到了前所未有的挑战。与此同时，航运产业的自我调节能力也出现了问题：经营上严重的同质化、航运资源碎片化、行业自律在弱化等问题越来越突出。针对当前海运业发展态势，交通运输部副部长何建中在会上指出，海运供需失衡的状况短期内难以得到明显改善，海运市场需求增速在低位波动仍将持续。

面临国际海运市场持续低迷影响的环境，海运企业规模化、集约化发展方兴未艾。未来，海运产业链的延伸和融合将是发展趋势，推进海运产业链的延伸和融合，既是未来一段时间海运发展的重要趋势，也是深入谋划经济新常态下的海运发展新动能，推动海运业提质增效升级、促进健康持续发展的重要途径。我国海运业虽然发展迅速，但仍然处于大而不强的状态。