近日，上海航运交易所发布了2021年1月全球主要港口（主干航线）班期综合服务水平排名。该数据在2020年的基础上增加了在港时间和在泊时间的统计，以全面体现班期综合服务水平。
据悉，欧洲两大港口安特卫普港（Antwerp）和泽布赫港（Zeebrugge）宣布正式合并，并更名为安特卫普-布鲁日港（port of Antwerp- bruges），预计整合过程需要一年的时间。
全球主干航线综合准班率指数继连续4个月下降之后，2021年1月继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——22.36%，降幅较2020年12月减少7.98个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严峻及法国大规模罢工等因素是造成班轮准班率指数连创历史新低的主因。
近日，一艘散货船Anhui号船在安特卫普港（Antwerp）被扣，原因是船上船员严重超合同公证，凸显了持续的船员换班危机问题。
全球主干航线综合准班率指数继连续3个月下降之后，2020年12月继续下行，再次刷新自2019年指数始发以来的最低纪录——30.35%，较11月份减少4.64个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严重及英国“脱欧”谈判等因素是造成准班率指数连创历史新低的主因。
各大货代已展开激烈的竞价战，以确保运往北欧的设备和舱位。据报道，有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标，出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。
据悉，跳港、航程改变、临时取消港口停靠正在取代停航，成为2021年托运人面临的新挑战。今年农历春节航运公司宣布的停航已经比往年大幅减少，但是跳港和改变航程的通知却变多了。
"THE Alliance"联盟所属成员阳明海运（YML）、赫伯罗特（HPL）、ONE、及HMM共同携手优化2021年航线服务，并于12月22日公布2021年航线网络架构，航线范畴除涵盖既有的亚洲、欧洲、北美、中东、红海以及印度次大陆等地区外，并藉由开辟一条崭新的美东六线（EC6）航线，新增墨西哥湾区服务范围，此航线将配置10艘6,500 TEU级货柜轮，密集串连中国台湾、香港、华南、华中、韩国及美东墨西哥湾区等地区，为提供覆盖范围更广，航线更绵密的运送服务。
受新冠疫情的影响，对航运公司的需求先是大幅下降，主要是美国和欧洲的一些关键地区实施了封锁，然后需求又激增，各家航运公司争相恢复被取消的服务。
集装箱运力紧缺问题更加凸显，班轮公司无法在现有条件下满足全球货运需求。在此非常时期，市场出现一种特殊现象，即承运人正通过租赁多用途船适应货运需求。
近期航运公司陆续公布新一轮停航空班计划，全球运力面临着进一步收紧，在年前有出货计划的注意了，请及早做好准备。
据有关数据显示，北欧主要集装箱港口仍在遭受运量下降的困扰。汉堡港（Hamburg）数据显示，2020年前9个月的集装箱吞吐量为630万标准箱，比2019年的700万标准箱下降了9.9%。
海洋联盟（COSCO、CMACGM、长荣海运和OOCL）宣布对两种亚欧产品进行更改，即Loop 4（LL4）和Loop 5（LL5），以提供“网络内更具竞争力和更全面的服务”。
前段时间，英国最大最繁忙的集装箱港口费利克斯托（Felixstowe）陷入混乱和严重的拥堵之中，货代和托运人无法将空集装箱退回港口，船公司甚至还禁止将空箱运往费利克斯托。
NextGen District是原通用汽车在港口旧址的新名称。安特卫普港（Antwerp）计划将这块面积88公顷的土地作为发展循环经济的热点，并面向潜在的特许权持有人提供新的市场咨询。我们正在寻找循环加工和制造业的参与者，进一步开发这一地区，以向气候中性社会过渡。
安特卫普港（Antwerp）日前推出了一种新的集装箱放行数字化、安全和集成解决方案，名为“认证提货”（CPu），该方案将从2021年1月1日开始实施，并将取代目前的PIN码系统。
赫伯罗特（HPL）8月12日发布公告表示，THE联盟9月航线将进行调整。
联合国贸发会议近日表示，今年二季度的数据显示，全球有939个货运港口接收常规航运服务，中国上海港（Shanghai）在港口间直接运输方面位列全球50大港口之首。
受疫情冲击，空白航班和运输网络变化导致北欧两大集装箱枢纽鹿特丹港（Rotterdam）和安特卫普港（Antwerp）的2020年上半年吞吐量成绩喜忧参半。
在连通性方面，瓦伦西亚港（Valencia）巩固了其作为西班牙领先港口的领导地位，并在欧洲和世界范围内均提升了两个排名。（Hong Kong）
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