班轮准班率再创新低 全球主干航线综合准班率跌至30.35%

UpdateTime：2021/1/13 10:44:05

全球主干航线综合准班率指数继连续3个月下降之后，2020年12月继续下行，再次刷新自2019年指数始发以来的最低纪录——30.35%，较11月份减少4.64个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严重及英国“脱欧”谈判等因素是造成准班率指数连创历史新低的主因。

主干航线准班率

南美地区逐步入夏，天气状况不断转好，减少了封港的天数，有利于船舶及时挂靠与装卸。12月，亚洲—南美航线到离港和收发货服务准班率均占鳌头，为52.52%和44.44%，较11月份分别增加4.79个百分点和减少1.75个百分点。

欧洲—美东航线到离港服务准班率居第2位，收发货服务准班率居第3位，分别为40.94%和35.84%。

亚洲—欧洲航线到离港服务准班率居第4位，收发货服务准班率居第2位，分别为31.02%和38%。月底，受季风恶劣天气影响，部分亚洲港口准班率几乎全部脱班，甚至一度停摆。

亚洲—美西航线准班率情况不甚理想，到离港和收发货准班率均列倒数第2位，较11月份分别减少13.62个和12.75个百分点。美国受疫情影响导致集装箱周转受阻，大量集装箱滞留在当地码头，港口拥堵日益加剧，缺箱状况始终得不到缓解，满载的大船抵达美西港口后，却面临无处停靠的窘境。

班轮公司&联盟准班率

12月，14大班轮公司的准班率总体继续下降，但是马士基(MSK)、地中海航运(MSC)和太平船务(PIL)的到离港和收发货服务准班率较上期均有所改善。

万海航运到离港和收发货服务准班率均居第1位，分别为44.19%和44.9%;

马士基到离港和收发货准班率分列第2和第3位，分别为34.14%和41.56%;

中远海运(COSCO SHIPPING)到离港和收发货准班率均居第4位，为33.6%和39.25%;

汉堡南美在收发货服务准班率中居第2位，居到离港服务准班率的第6位，分别为30.17%和43.75%。

虽然圣诞旺季已过，但是美国从亚洲进口货物的热潮并未减弱，尤其是电商产品和医疗用品。亚洲—欧美两大主干航线依然一舱难求，运价高企。三大联盟中2M联盟的到离港和收发货服务准班率均实现了正增长，分别为28.04%和32.87%。

相对而言，海洋联盟虽然收发货服务准班率最高为33.37%，到离港服务准班率居第2位为26.7%，但是两项指标均较上期有所下降。THE联盟的到离港和收发货服务准班率分别为14.52%和17.42%。

港口班轮准班率

12月，全球50大港口的班轮准班率持续上升，总挂靠数也有了明显回升。上半月仍处于圣诞旺季，货物运输需求持续升温，港口总挂靠数呈现上升态势;下半月，圣诞旺季接近尾声，各大主干航线运输需求有所降温，欧美港口拥堵现象亦有所缓解，班轮准班率逐渐攀升。

班期综合服务水平的前三名分别为新加坡港(Singapore)、深圳港(ShenZhen)和上海港(Shanghai)。新加坡港从上期的第10位跃升至第1位，班轮准班率和挂靠数较11月份分别增加13.62个百分点和27次。深圳港和上海港则稳居前三——深圳港班轮准班率为33.73%，挂靠数为376次;上海港班轮准班率为23.98%，挂靠数为380次 。

疫情加重、英国“脱欧”等因素导致鹿特丹港(Rotterdam)、安特卫普港(Antwerp)、南安普顿港(Southampton)等欧洲各大港口严重拥堵，弗利克斯托港(Felixstowe)甚至遭遇跳港。上期排名第4位的鹿特丹港排名降至第15位，班轮准班率和挂靠数双双下降至30.46%和163次。弗利克斯托港挂靠数较上期减少8次，但是班轮准班率大幅提升，排名从上期的第41位升至第32位。