自从去年以来，航运业运费飙涨早已不是一件新鲜事，许多贸易商早已经对运费的飙涨感到麻木。然而现如今，花了还几倍的钱货却还迟迟不见踪影，却是令这些零售商和制造商感到更为苦闷的一件事。
发生在2个月前的苏伊士运河堵船事件，对全球市场造成的“蝴蝶效应”仍在继续，本月以来，积压的数百条大型远洋国际航行船舶相继抵达目的港，也给上海的海港口岸带来忙碌的景象，上海港（Shanghai）为何也发生了“堵船”，如何缓解？
马士基发布亚太区最新市场有关资讯。
万海航运系列最新一艘3055TEU集装箱船“亮春轮”（WAN HAI 328）在台中港（TaiChung）首航，将投入亚洲航线。
港口是国民经济发展的“晴雨表”。5月20日，交通运输部发布2021年4月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。
为积极响应客户出运舱位需求，中联航运将从6月起增派运力，升级亚洲-欧洲航线服务（Asia-Europe Express service，以下简称AEX航线），并后续逐步形成双周班的定期航线服务。
随着“中远太仓”轮缓缓驶抵靠泊5#泊位，中远海运（COSCO）运营的美西线（航线代码：SEAX）船舶顺利挂靠了福州港（COSCO）江阴港区，这是中远海运在福州江阴港区开辟的第四条外贸干线。
近日，太仓港（Taicang）集装箱码头十分繁忙。
据搜航网获悉，马士基一艘名为“GERDA Maersk”轮的大型集装箱船，在从马来西亚港口Tanjung Pelapas驶往中国盐田港（Yantian）的途中，船上发现两例COVID-19阳性病例。
据业内有关人士预计，印度第二波疫情将严重破坏航运和物流产业链，全球已有多个港口拒绝停靠过南亚港口的船舶挂港。
供应链就像是一张非常复杂的网，任何节点的中断都可能产生连锁反应。从去年到今年，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着。
日本海洋网联船务（ONE）推出全新连接亚洲与东非的EAF航线，补充现有的EA1/ EA2服务。
航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为，集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展，且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲，都可能面临一段比较困难的时期。
据悉，达飞（CMACGM）将于5月中旬调整EMED EXPRESS 2 Intra Levant 航线服务。
几乎所有贸易航线上可用的舱位都异常紧张，这也迫使了各大物流运营商，甚至是船舶代理都开始租赁船舶开航线了，以将货物从亚洲运到欧洲。
集运运价从去年涨到今年，让外贸货代主头疼的高运价是一日胜似一日。今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动，而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上，即期运价还在上升。其中，跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。
UTC4月28日9时左右，APL旗下一艘运力为7455TEU名为“PRESIDENT EISENHOWER”号的集装箱船在驶离洛杉矶（LOS ANGELES）前往旧金山（SAN FRANCISCO）后不久，机舱起火，失去了动能。
3月底苏伊士运河的堵塞，就好像是给原本已烧得火热的全球海运市场浇上一瓢热油——炸了！海运出口眼看着就要创造“史上最疯狂的夏天”。
4月27日凌晨，由金星轮船（GSL）、海洋网联船务（ONE）与东方海外（OOCL）合营的中国—印尼航线正式开始挂靠深圳大铲湾码头。金星轮船及东方海外称此航线为CIS，海洋网联船务称此航线为CIM2。Port Klang
苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”，业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和，而冲高回落会是一个缓慢过程。
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