6月12日讯 据gcaptain网站10日报道，由于贸易继续受到新冠肺炎疫情（COVID-19）危机和与中国持久贸易战的影响，5月份洛杉矶港（LOS ANGELES）的货运量下降了近三分之一，使人们对出现反弹的希望破灭。
近几周，中国至美西航线市场的海运运价一路攀升，跨太平洋市场似乎有复苏迹象。
有一些初步迹象表明，集装箱航运市场可能已经达到了市场放缓的最低点。但将很快反弹吗？根据最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX显示，本周，集装箱海运费率保持稳定，虽然各大航运公司和联盟仍需要通过控制运力来应对市场仍然受到因停工带来需求低迷。
日前，加拿大航空货运部门（AC）对外宣布，如能获得政府批准，将从6月1日起新增5个货运航点，分别是波哥大（BOG）、利马（LIM）、阿姆斯特丹（AMS）、都柏林（DUB）和马德里（MAD）。
中国发往美国的集装箱运输量环比转为增加。在新型冠状病毒疫情已经消退的中国，随着经济活动的重启，货物流动正逐步复苏。在因疫情影响、全球集装箱船货轮不断减少的背景下，面对中国逐步恢复的货运需求，运输能力不足的迹象扩大，现货运费也出现上涨。
美国西北海港联盟（NWSA）2020年4月份处理了247675个20英尺标准箱（TEU），集装箱总量同比下降23.5%。NWSA首席执行官John Wolfe在5月18日的新闻发布会上表示，“COVID-19大流行带来的经济影响继续扰乱全球供应链。”
据悉，中远海运集团（COSCO SHIPPING）发布了新增至欧地&太平洋22组直达航线服务。
受班轮公司超大规模停航，加之疫情在美国扩散加剧等因素的共同影响，美国港口压力山大。Alphaliner最新报告显示，为应对需求骤减，预计2020年第二季度全球将取消250条或更多航次，市场低迷依然深不见底。
受疫情影响，三月份美国港口正遭受着沉重的打击，集装箱进出口量严重下降。包括东西海岸的洛杉矶港（LOS ANGELES）、长滩港（LONG BEACH）、奥克兰港（Oakland）、休斯顿港（Houston）和查尔斯顿港（Charleton）等港口3月份吞吐量都出现了下降。
3月23日，东方海外国际（OOCL）发布截至二零一九年十二月三十一日止的年度录得股东应占溢利13.5亿美元，上年同期为1.08亿美元。
由于几周来受到新冠肺炎的影响，运营跨太平洋航线上的诸多船东在集装箱管控系统上陷入麻烦，为克服箱控系统上的失衡，地中海航运（MSC）正在部署全球最大集装箱船—23756 TEU的MSC Mia号将空的集装箱从中国运回美国。
由于中国海港的中断，萨凡纳港（Savannah）预计3月份的货运量将大大低于预测水平。美国的海港现在开始感受到中国港口在过去一个月里实施的取消海运的影响。美国第二大港口长滩港（Long Beach）目前在整个港口的货运量都在下降，其沿海招聘需求也相应下降。
近期长滩港（Long Beach）开始实施的一个计划，这个计划与一年前洛杉矶港（LOS ANGELES）实施了一项计划很相似。长滩港力图使吞吐量趋于稳定，同时奖励那些货运量增长速度高于跨太平洋总体贸易增长速度的客户。
有关 IAL 船公司对卡拉奇港（KARACHI）的订舱及单证的有关要求。
12月18日，由圆通航空（YG）开通运营的杭州（HGH）-达卡（DAC）全货运航线顺利完成首航。这是继长沙（CSX）-达卡航线开通后，圆通航空开通的第二条直飞达卡的全货运国际航线。该航线的飞行时长为近6小时，为杭州与达卡之间的商贸互通搭建了一条极具时效性的空中通道。
根据15日公布的上海集装箱运价指数（SCFI），上周集装箱现货海运价格全线下跌。
美国研究公司Descartes Datamyne公布的统计数据显示，10月份亚洲10个主要国家和地区对美国的出口集装箱交易量下降9.8%，至1454613标准箱，连续两个月同比萎缩。2019年前10个月（1-10月），共有13789687个标准箱在贸易航线上移动，同比下降0.6%。
据加拿大《金融邮报》报道，受其36架波音737MAX飞机停飞影响，2019年第三季度，加拿大航空（AC）利润同比出现下降。
东方海外国际（OOCL）就出售由LBCT LLC经营的长滩港（Long Beach）码头业务公布，董事会公布交割已于2019年10月24日发生。交割后，该公司不再持有目标公司任何权益，而目标公司不再为该公司之附属公司。
10月21日，中国一重型货轮“DAXIN”号与停泊在卡拉奇港（Karachi）的运力为1725TEU印度集装箱货轮“DIYALA”号相撞。“DIYALA”号集装箱船涉及多家船公司供舱。
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