根据5月11日美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，今年4月份，亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长32.1％，增至165万6443个；运输量连续10个月增长，创往年4月单月历史新高纪录。
自2020年疫情以来，由于码头工人爆发疫情，加上船舶靠泊防控政策加强，叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增，几大因素下，美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期，有超过300艘船在港外排队。
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为，集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展，且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲，都可能面临一段比较困难的时期。
疫情暴发至今，国际集装箱运输市场深受贸易复苏、港口拥堵和集装箱短缺影响，航运资源紧张，供不应求，运价高位运行。在经历了下跌、反弹和暴涨后，2020年班轮公司业绩一片大好，前十大班轮公司净利润均为正值，全部实现盈利。
当前，全球集装箱船市场火热，海运运费屡创新高，带动班轮公司的营收，班轮公司利润一再创纪录。全球班轮巨头马士基，更是上调了2021年的盈利预期。
据德路里最新发布的冷藏集装箱运价预测报告显示，今年冷箱运价大幅上涨，但涨幅仍不及干箱。
集运运价从去年涨到今年，让外贸货代主头疼的高运价是一日胜似一日。今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动，而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上，即期运价还在上升。其中，跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。
日前，万海航运为两艘新造2038TEU集装箱船“桂春轮（WAN HAI 285）”和“腾春轮（WAN HAI 286）”号举行命名仪式。
昨日，A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。尽管新冠疫情仍在继续、全球供应链严重受挫，但市场需求持续上涨。受此影响，公司业绩表现在2021年开局异常强劲，海运、港口服务和物流等所有业务板块均取得了较高的收益和增长。
在高运价、高需求的推动下，今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。
苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”，业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和，而冲高回落会是一个缓慢过程。
据悉，根据2021年第一季度业绩表现及预期，A.P.穆勒-马士基上调了2021年全年业绩预期。
抢攻史无前例的高运价市场，万海航运今年已经开辟5条新的航线。
上周中国出口集装箱运输市场运输需求总体向好，远洋航线运价多数上涨；集装箱运价指数再次上升，但即使处于高位，它们也掩盖了航运的真实成本。
东方海外国际发布了2021第一季度运营的最新数据，显示其所有航线的集装箱平均收益 同比增长58.3%，这一数据显示，集装箱班轮运输业赚钱效应的持续性改善规模已初露端倪。特别在亚欧航线和亚洲内区域航线看到了惊人增长，股价更是气势如虹！
由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空运、快递等渠道运费大幅上涨。一舱难求！
长荣海运3月份业绩首次突破新台币300亿元再创历史新高。长荣海运近日发布消息，今年3月营收达新台币321.72亿元（约合人民币74.00亿元），同比增长1.34倍，环比上月增长8.58%。该公司营收已经连续4个月持续刷新历史新高，3月更是首次单月营收突破新台币300亿元。
由于航运公司减少了对合同量的承诺，转而采用更高的FAK费率，所有集装箱交易的现货运价都开始从本已较高的水平再次上升。
受益于运价走高，万海航运3月营收同比翻一番。万海航运近日发布财报，今年3月公司营收新台币128.58亿元（约合人民币29.57亿元），较去年同期增加100.68%，月增4.8%，但低于1月的历史新高新台币135.4亿元。一季度，万海航运营收新台币386.67亿元（约合人民币88.93亿元），同比增长114.73%。
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