集装箱海运运价的制定主要依据竞争对手的运价水平或自租金来确定自身的运价的。
据日媒消息称，万海航运将在日本造船联合（JMU）订造6+2艘支线集装箱船，另外在黄埔文冲订造4+2艘1900TEU支线集装箱船，新船将从2020年开始陆续交付。这些集装箱船将采用旧的IMO Tier II排放标准建造，每艘造价约为2600万美元。
TRAXENS by CMA CGM是法国达飞轮船一个创新的集装箱信息追踪解决方案，旨在通过提高透明度、安全性和成本效率来为客户提供卓越的物流服务。
备受关注的马士基集装箱船“Venta Maersk”号，已于8月23日从俄罗斯符拉迪沃斯托克港（Vladivostok）出发，正式开启北极之旅，并将使用超低硫油（Ultra-low Sulfur Fuel，ULSFO）完成北极航线的航行。而除了环保问题外，本次试航还面临着对船舶和船员等方面的多重考验。
日前,全球最大的集装箱航运公司马士基航运宣布，伴随市场快速增长，为了满足客户的需求，该公司已重新启动马尔代夫共和国的航运业务。
8月22日，以星航运（ZIM）公布2018年度第二季度业绩报告。报告显示，尽管多年来集装箱运输市场持续恶化，加之全球贸易市场的不确定性，导致各船公司的经营均出现不稳定现象。以星航运（ZIM）凭借自身优势2018年第二季度实现营业收入至8.03亿美元，同比增加7.7%。
马士基航运和CargoSphere推出为客户提供马士基航运合约运价及调价的自动发送解决方案。该解决方案是对马士基在线报价系统的补充，已于8月20日正式上线。
据悉，韩国海洋和渔业部已制定计划，为国内两家集装箱运营商：长锦商船（Sinokor）和兴亚航运（HEUNG-A）的合并提供资金支持。
8月17日，马士基集团公布2018年第二季度业绩报告。报告显示，2018年第二季度马士基集团实现营业收入95亿美元，同比增长24%。
近日中国台湾三大船公司（长荣海运，阳明海运，万海航运）2018年上半年业绩相继出炉，长荣海运上半年营业收入为751.3亿新台币，上半年净亏损为17.6亿新台币；阳明海运上半年营业为新台币646.3亿元，上半年净损新台币57.64亿元；万海航运上半年营业收入为308.6亿新台币，上半年实现净利润4.06亿新台币。
日前，2M（马士基航运、地中海航运）和以星航运（作为排名全球前10位中唯一没有加入航运联盟的班轮公司）宣布，将在亚洲至美东航线上开展战略合作携手运营。
当地时间8月7日，在距离南非德班港（Durban）约22海里处，地中海航运（MSC）旗下集装箱船MSC CHLOE号上有13个40尺普柜掉落海中。
IBM和航运巨头马士基航运此前曾合作开发了一个全球贸易区块链平台，该平台在2018年一月从马士基公司中拆分出来，并起了一个新名字：TradeLens，目前已经有94家公司与之达成了合作协议。
据有关消息，8月9日，戴安娜集装箱（Diana Containerships）发布消息称，通过旗下独立的子公司与现代商船达成期租协议，标的为一艘巴拿马型集装箱船“Pamina”轮，租期8-12个月，日租金为11,950美元，另有5%的佣金支付给第三方。
由于航运市场对集装箱运费的不确定性影响，包括地缘政治风险、高燃油价格和贸易紧张局势等因素，A.P. 穆勒--马士基有限公司(A.P. MOLLER-MAERSK A/S)已下调2018年的盈利预期。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2018年8月2日，全球班轮公司运力100强中排名前三位的分别是马士基航运、地中海航运、中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）（运力超过法国达飞轮船12.5万TEU）。
据SeaIntel的数据显示，2018年第二季度，全球集装箱班轮准班率为：71.9%，尽管好于今年第一季度，仍处于低位水平。
据Alphaliner最新数据显示，截至2018年8月1日，在完成收购东方海外（OOCL）后，中远海运（COSCO SHIPPING）旗下集装箱船队运力规模达2,758,342TEU，船舶总数为465艘，占全球总运力的12.3%，排名全球第三位。东方海外（OOCL）则从榜单中“消失”。
据悉，上周，中国开始建造两艘打破横梁纪录的22,000 标准箱（TEU）超大型集装箱船。这些船是法国达飞集团（CMACGM）去年9月与中国船舶工业集团（CSSC）签署的九艘船协议中的一部分。
7月28日，由舟山中远海运重工为马士基航运建造的第五艘3600TEU冰级集装箱船N692圆满完成试航任务，顺利返航。
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