马士基“Venta Maersk”号正式开启北极之旅

UpdateTime：2018/8/27 14:07:38

备受关注的马士基集装箱船“Venta Maersk”号，已于8月23日从俄罗斯符拉迪沃斯托克港(Vladivostok)出发，正式开启北极之旅，并将使用超低硫油(Ultra-low Sulfur Fuel，ULSFO)完成北极航线的航行。而除了环保问题外，本次试航还面临着对船舶和船员等方面的多重考验。

将成为全球首艘探索北极航线的集装箱船。

此次航行将持续一个多月，预计今天到达俄罗斯东方港，9月1日左右通过白令海峡，正式进入北极航线，9月底抵达俄罗斯圣彼得堡。值得一提的是，“Venta Maersk”号将在北极航线上使用超低硫油作为动力。

引发环保争议

两天前，马士基集装箱船将探索北极航线的消息一经各大媒体曝出，立刻引起业界热议，也受到了非政府组织“清洁北极联盟(Clean Arctic Alliance)”的关注。该组织表示，此次航行可能导致污染加剧，最糟糕的情况是，如果航行期间出现任何问题，可能会导致石油泄漏。

该组织首席顾问Sian Prior表示：“本周有消息称，今年北极地区最强海冰已破裂两次，这是有史以来首次出现这样的情况。使用重油作为北极航线的动力，不仅增加了石油泄漏的风险，而且产生的碳排放还会加剧北极地区海冰和冰川冰的融化。”

而对于燃料选择，马士基方面回应称，本次航行仅是一次试航，目的之一就是探索如何在对环境产生最小影响的情况下完成航行。“Venta Maersk”号配备了灵活的燃料转换装置，可完成重油和超低硫油间的转换。马士基将在北极航线上使用超低硫油，不过在进入北极区域前，仍会使用重油作为船舶动力。

“Venta Maersk”号是由舟山中远海运重工为马士基建造的7艘3600TEU冰级集装箱船的第4艘，是马士基投放于波罗的海地区的支线船舶，专门为使用低硫燃油而设计，可达到波罗的海和俄北方海航道排放控制区的排放要求。

马士基发言人还表示：“虽然并没有监管要求，但马士基还是决定使用超低硫燃油完成本次试航。我们会确保‘Venta Maersk’号在航行过程中遵守所有规定。”

其实，清洁北极联盟对于燃油污染的担忧并不足为奇。由于近年来北极海域的航运活动不断增加，环境问题日渐加剧，马士基使用超低硫油这一决定显得尤为重要。

由于船舶活动频率增高，碰撞和航运事故的风险也不断增加，其中就包括石油泄漏问题，而北极部分地区缺乏足够的基础设施来处理污染。

恶劣环境挑战船与人

除了环保问题外，马士基本次“破冰”之旅还面临着来自船舶、船员等方面的考验。

北海地区天气恶劣，温度低于零度，黑暗和雾气会带来能见度低的问题，通过该航线的船舶，必须严格符合相关技术条件，才能安全通过北极海域。

在实际航行中，船体强度和完整性以及船上所有系统的可靠性，非常重要。同时，也要考虑途经地区是否有可供维修和物资补给的港口。对于船舶而言，除了要有冰区加强型船体外，还必须具有更高的推进力以及防寒性能，即船上设备能够抵抗低温以避免故障。

不过，“Venta Maersk”号是目前世界上最大型的冰级集装箱船之一，是专门为冬季以及低于零下25摄氏度的运行环境而设计建造的。

此外，北极航线也对船员有着极高的要求。

根据国际海事组织的要求，极地航行船员必须完成冰区航行培训。船员需精通在冰雪覆盖的水域中如何操作船舶，处理由冰区护航操作引起的技术问题等。船长和机组人员应懂得在极寒天气中如何生存，还要保持船舶处于最佳状态，以避免结冰。如果不经常移除冰层，冰会在船体上越聚越多，可能导致船舶不稳甚至倾覆。

成本与运力或成主要阻碍

除了上述两个因素外，北极航线的集装箱运输还面临着成本和运力的问题。

在夏季，北极冰融化使得连接大西洋与太平洋的北极航线，有部分区域是无冰的。但即使在无冰期，北极海域仍会有各种大小不一的冰盖。因此，通过北极航线的船舶需使用破冰船，这部分投入可能会花费很多成本。

而从运力角度看，北极航线最多只能容纳4500TEU的船舶通过，而苏伊士运河可以容纳更大的船只，包括超大型集装箱船。因此，该航线或许并无法成为苏伊士运河的替代品。

针对北极航行可能面临的困难，马士基表示：“船员和船舶安全以及环保问题对我们来说十分重要。北极航行需有相关机构对船员进行特殊培训，对船舶结构、机械设施和应急准备也有特殊要求。我们正在尽可能采取一切措施，确保对北极航线的极端环境做出最全面的考虑，以完成此次试航。”