集装箱船订单量自 2008 年以来首次达到 650 万标准箱

UpdateTime：2022/4/17 13:49:46

2020 年 10 月，集装箱船订单量触及金融危机后的低点，略低于 200 万标准箱。此后的 18 个月中，班轮运营商的利润创下历史新高，其中很大一部分已投入新造船合同。

BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示：“在短短 18 个月内，集装箱船订单增加了 600 万标准箱的新造船合同，这使订单量自 2008 年底以来首次超过 650 万标准箱。”

自 2014 年以来，订单量首次占船队规模的 26%，加上 2022 年年初至今的交付量，现在计划在 2022-2024 年期间交付 620 万标准箱。

“除了新船交付之外，我们必须期待世界各地的拥堵问题最终会开始缓解。这可能会在新船交付的基础上释放多达 200 万标准箱的有效供应，并且在 2022 年初至 2025 年初期间，总额外供应似乎有望超过 800 万标准箱，在短短三年内占当前船队规模的 33%， ”拉斯穆森说。

与此同时，在供应等式的另一边，拆除和航行速度很可能也将发生重大变化。如果不进行改造或引入发动机功率限制 (EPL)，一部分机队将无法达到 EEXI 目标。然而，一些船舶可能没有良好的合规途径，同时保持商业吸引力，并将被拆除。

实现 EEXI 合规的船舶也将面临 2023 年 1 月 1 日引入 CII 以及航运可能被纳入欧盟排放交易计划 (ETS) 的情况。这将进一步增加减少温室气体排放的压力，一些船舶可能被简单地认为继续运营不经济。其他人可能必须进一步放慢速度才能达到所需的 CII 评级。

“大多数船东可能已经为他们的个人船只制定了计划。然而，准确估计 EEXI、CII 和 ETS 对整个船队的影响是极其困难的，”Rasmussen 说。

“似乎可以肯定的是，我们将看到更多船只被拆除，而其他船只则减速。由于速度降低，班轮运营商可能不得不为多个服务添加额外的船只。尽管如此，除非需求出现意外上行，否则在不破坏未来几年供需平衡的情况下，似乎不太可能吸收所有从拥堵中交付和释放的产能。”