Xeneta: 集装箱海运费到巴拿马运河开放后暴跌？

UpdateTime：2016/6/28 13:33:29

扩容后的巴拿马运河启用之后，会为货主包括美国和加勒比海地区的消费者、企业带来繁荣。但是，它可能被看作是妨碍运营商的一个金融灾难，根据集装箱货运基准和市场情报平台Xeneta所言。

扩建后巴拿马运河可以承担更多的过境船舶，有可能增加一倍运河运力。这将导致巴拿马增加收入的同时，为美国东海岸和加勒比港口带来更多的货物，运输时间更快，海运费更便宜。

来自亚洲的集装箱到美国东海岸 - 中西部地区的数据，参看下图：

然而运河的改变会改变上述的比例。CH Robinson and Rosemont 学院的Andrew Lubin教授预计，在今年内，来自亚洲的集装箱运输到美国10-14％的集装箱吞吐量会从美国西海岸港口转移到墨西哥湾和东海岸港口。

“Neo-panamaxes将保持较低的海运价格以吸引货物和直接发货到东海岸，给货主提供到美国西海岸一个经济可行的选择”  Andrew Lubin说。

现在可以有更多的船只到美国东海岸参与竞争，包括新到达的18,000~20,000 TEUs 船队，将导致对集装箱运输价格的压力。因此，运营商可能会放弃他们的费率来吸引货物，Xeneta说。

连锁反应已经开始，本周早些时候 MSC 宣布他们重新部署13,000 TEUs 船舶到其辅助航线包括南美洲西海岸、 西部非洲和印度，腾出他们四个新到达的 18,000-20,000 TEUs 的船，以便和2M联盟中马士基船队进行互补，Xeneta 进一步说。

此外，低原油油价持续加剧船只供应过剩。两年前，大型船舶（megaships）的优势之一是其燃油效益，但今天的燃油的低价伤害到它们， 6,000~ 8,000 TEUs 船舶仍然可以经济运行并保持大型船舶的服务。