ONE欲订造10艘23000TEU超大型集装箱船

UpdateTime：2019/10/25 11:41:58

近段时间以来，相继说有长荣海运(EMC)订造10艘23000TEU超大型集装箱船，地中海航运(MSC)选择生效在韩国船厂的5艘该类型船舶订单以及此前有传闻称赫伯罗特(HPL)也将订造6艘该级别的超大型集装箱船。

近日又有消息传来日本三大航运企业组建的集装箱航运公司海洋网连船务(ONE)也欲加入这场超大型集装箱船订造小高潮。

消息称，ONE已经与远东多家船厂进行接触，计划订造最多10艘 23,000 TEU超大型集装箱船舶。一名造船业人士表示:“官方造船招标尚未公布。”“但我认为很快就会公布了。”

但在回答相关提问时，这家目前总部位于新加坡的航运公司表示，我们确认你听到的不是真的。

但另有造船知情人士表示，ONE正在寻求6+4艘超大型集装箱船舶的订单，并期望在2023年交付。该公司正在研究是使用双燃料船舶还是安装脱硫设备。

2017年7月ONE由日本三大航运企业NYK/MOL/K LINE合并各自旗下集装箱航运板块正式成立，2018年4月1日，该公司正式运营。但由于前期整合期内各种问题的存在，加上集运业整体环境的低迷，该公司直到本财年第一季度才扭亏实现500万美元的微利。

如果该笔订单最终确认，这也意味着其将成为该公司成立以来的第一份新船订单。

根据ALphaliner提供的数据显示，目前ONE为世界第六大集装箱航运公司，旗下运力规模接近159万TEU，222船，如果上述10艘大单最终成行，赫伯罗特也不新增运力，那么该公司将超越赫伯罗特成为世界第五大集运公司。

一位经纪人表示，如果说ONE想订造23000TEU的大船，这并不令人意外，目前已经有很多大型集运公司拥有了这种船舶，其他的玩家当然想跟上。

上海海事大学徐剑华教授向信德海事网表示，实际上ONE和赫伯罗特都有理由订造该类型的船舶。

徐剑华教授介绍到，和其他两大联盟(2M,OCEAN)各有60+艘18000标箱船(含订单船)相比，THE联盟只有30艘(含刚下订单的赫伯罗特6艘和现代商船的12艘)。1月1日限硫令生效后，大船的竞争力优势更加强势。ONE公司和THE联盟在亚欧航线上的竞争力将备受打压。一直以来以反大船战略著称的赫伯罗特和ONE的老总也不得不先后屈服于形势，似乎在意料之中。

如上文所述，MSC近期已经选择生效5艘23000TEU大船订单，加上此前长荣也确定订造10艘大船，以及CMA CGM和HMM旗下正欲相继交付的一系列的23000TEU大船。明年全球预计将有24艘该类型大船相继交付。

几天前，全球第一大集装箱航运公司马士基(MSK)官方宣布根据第三季度的财务状况以及对今年剩余时间的运价、货量和燃油价格的前景展望，公司上调2019年全年业绩预期。

马士基方面表示，由于准班率和运力管理能力提升，以及较低的燃油价格，马士基的海运业务在第三季度的表现好于预期。此外，码头及拖轮业务利润持续改善，所以第三季度公司的业绩表现高于预期。

但马士基同时也表示，集运业也面临着全球需求增长放缓、运价下降的挑战。

不久前，国际货币基金组织IMF将全球经济增长预期下调至3%。此外世界银行现在预计世界贸易增长1.1%，这是2009-2020年期间的最低水平，也是第一次低于2%。另根据近日的一份集装箱贸易统计数据显示，8月份全球集装箱运输仅增长0.8%。此外，英国脱欧、特朗普的阴晴不定以及伊朗和沙特之间的紧张局势等事件也给航运业的未来带来极大不确定性。

在2019年早些时候，马士基的首席执行官施索仁表示，造大船趋势已经结束，虽然马士基此前是通过超大型船舶获得市场份额和成本优势的推动者。他还强调，有必要停止一味的追求市场份额的目标，而目前应该吧公司的战略重点放在怎样获取更高的利润上来。

近期，有报道称马士基将计划在明年从各方位降低海员方面的开支。据信德海事网了解，作为该项措施之一，马士基方面关闭在印度以及菲律宾的一些海员培训中心，停止招纳更多年轻实习生，甚至辞退了一些已经在船实习过的实习生。以此，停止新生力量的加入，我们可以从侧面也可以看到马士基对于扩大海上船队的中止。

而就在不久前中远海控中期业绩发布会上，公司副董事长王海民就此前外媒关于中远海运订造25000TEU的传闻进行了公开辟谣。其表示，“公司并没有考虑过订造25000TEU的大船，谣言止于智者。”王海民还解释称，除非老旧运力以及到期期租运力更换，公司暂不会继续订造大型集装箱船。

而这次，文首所述，马士基的领头效应似乎并没有立即起到作用。因为此前一些船东已经下单或则还未来得及下单，因此我们看到2019年仍然相继有20000teu以上的超大型集装箱船舶下水投入运营，以及少量的大船订单产生。