中国三大港口2019年货运进口绩效提升

UpdateTime：2019/11/6 10:30:19

港口绩效分析结论要点：1) 2019年船舶延迟时长较2018年大幅缩短，2)三大港口中，深圳港(ShenZhen)到访船舶延迟时间最短，3)宁波舟山港(Ningbo)3年来首次于4月出现延误峰值，或为大雾所致。

随着企业进口中国的集装箱货运量增加，确保中国港口基建能够顺利支持到访船舶及货运是促进贸易流通的关键。港口拥堵和船舶延误都可能对供应链下游产生影响，导致进口货物无法顺利交付到目的地。及时知晓船舶延误状况和趋势将有利于发货人的供应链规划、帮助承运人和码头优化运营以促进货物流通。

进口货运分析 ：覆盖中国3大港口29个码头

根据货讯通全球船舶航班监察中心(GVVMC)的监控数据，我们分析了中国三大港口过去3年的集装箱船舶到港数量和到港延迟时长。

我们统计了27家海运承运人发布的上海、深圳、宁波舟山3个港口、29个集装箱码头的船期，然后将已发布船期中的船舶预计到港时间(以下简称ETA)与自动识别系统(AIS)检测到的实际到港时间(ATA)进行比较，以判断其是否延迟或延误(延迟超过24小时)。

大部分船舶没有或延迟时间小于24小时

首先，我们统计了2019年1月至9月期间3大港口的到港船舶总数和船舶延迟时长。在我们的研究中，到港船舶最多的是上海港，共13,647艘，其次是深圳港12,007艘，宁波舟山港到港船舶6,639艘。深圳到港船舶数量比宁波舟山港多，部分原因是深圳港处理大量的国内支线船舶货运。

接下来，我们对船舶延迟时长进行了分析。船舶延迟超过一天可能影响发货人、收货人和物流服务供应商的递送计划。提前知晓延迟情况，就可以应付各种状况，重新对司机提货时间、仓库人力部署以及工厂生产进行安排。如果您没有提前发现货运延误，那么每迟一天都会给供应链增加巨大的成本。

总体上，3个港口的大部分船舶没有延误，或相比原定ETA延迟时间小于24小时。上海港(Shanghai)61%、深圳港76%、宁波舟山港63%的到访船舶没有延误或者延迟时间小于24小时。

深圳港-最准时: 没有或延迟12小时内船舶占比最高

2019年前9个月，上海港到访船舶中39%相比原定ETA延迟一天以上，18%的船舶在ETA后12至24小时内到港，43%提前或ETA后12小时内到达。3个港口中，上海港的船舶延误时间最长、不延误或者延误时间短船舶的占比最低。

评估时段内，深圳港不延迟及延迟时间小于12小时的船舶比率最高，且延迟时间超过一天的船舶比率也最低。

宁波舟山港到访船舶最少，其表现与上海相似，45%的船舶到港时间比原定ETA时间提前或延迟12小时以内， 37%的船舶延迟超过一天。

全面提升: 2019到港延迟时间较去年明显缩短

接下来,我们回顾了3大港口过去3年的船舶到港延迟趋势。结果发现，与2018年和2017年相比，2019年前9个月港口的月均船舶到港延迟时间都有所减短。对比每年的月平均数据(2017和2018年全年，2019年1至9月)我们发现，上海港今年平均船舶延迟时间比去年短9个小时，深圳港平均延迟时间比去年短5个小时，宁波-舟山港比去年短8个小时。三大港口绩效今年都得到了提升。

上海港: 2019月均延迟时间为一天左右

2019年1月到7月，上海港的月均船舶延迟时间不到24小时，8月和9月则延长到27小时。

每年4月和5月笼罩港口的浓雾是导致上海港拥堵和船舶延误的一个常见原因，但2019年并没有像前两年那样在4月和5月到达延误高峰或延迟更久。

深圳港: 1月、4月、8月经历延误高峰

2019年前9个月，深圳港的船舶延误情况与2017年类似，尽管总体月平延迟时间较前两年有所减少，但还是在1月、4月和8月出现了延误高峰。2019评估时段内，深圳港月均到港延迟时间保持在19小时以下。

宁波舟山港: 3年来首次于4月份出现延误高峰

位于上海以南约200公里的宁波-舟山港3至4月的船舶延迟时间较前两年大幅增加，这可能是4月的大雾造成的，其4月的船舶延迟时间也是评估时段内最久的。与上海港相似，2019年前9个月宁波-舟山港的的总体月均延迟为23小时，期间，其月均延迟时间范围为20至29小时。

2019年延迟时间更短，有利于供应链规划

2019年延迟时间变短原因尚不明了，但所有三个港口的延迟时间都减短，对于到港海运集装箱的管理来说是一个积极的信号。在这三个港口中，深圳的准点率最高，而上海和宁波-舟山港截至9月的总体月均延迟时间都保持在一天内。