全球航运业能否制定脱碳之路？

UpdateTime：2021/9/12 11:37:13

一种环境问题对政府和企业而言变得越来越紧迫，航运业正在采取措施减少其碳足迹。

8 月下旬，全球最大的集装箱航运公司丹麦航运公司马士基宣布已投资 14 亿美元购买 8 艘新船，这些船将由甲醇而非石油燃料提供动力。

这些船舶将于 2024 年交付，占公司集装箱总运力的 3%。它们将取代船队中的旧船，预计每年可减少多达 100 万吨的二氧化碳。

根据与韩国制造商现代重工的交易条款，马士基可以选择在 2025 年再购买四艘船。

该决定代表了马士基努力改善其环境足迹的最新举措。

今年 2 月，该公司表示，其新建船只将能够使用碳中性燃料，而一艘能够使用清洁版甲醇运行的新型小型集装箱船预计将于 2023 年投入运营。

除了探索新的燃料来源外，该公司还实施了一系列工程升级，以提高其车队的效率。

2013 年，马士基实施了一项改造其集装箱船的计划。这包括在其 12 艘新巴拿马型船舶上进行的“机头作业”，其中一艘船的球状船首被更换为更流线型的设计，以及实施新的螺旋桨和螺旋桨毂帽鳍。

这些变化有助于将燃料排放量减少 10% 以上，并在声音污染方面带来了意想不到的好处。

新设计使声压降低了 6 到 8 分贝，这意味着声能降低了 75%。减少被认为对加拿大西南海岸濒临灭绝的虎鲸种群产生了积极影响，船舶噪音被认为是鲸鱼捕猎和相互交流能力的主要障碍。

环境改革仍在继续

同样，今年早些时候，比利时航运公司 Euronav 敲定了两艘能够使用氨或液化天然气运行的船舶的订单，然后宣布制定一项计划，以加快推出可以由双燃料氨系统。

其他严重依赖海运的行业也在尝试绿色运输技术。

去年 10 月，世界上最大的船舶和油轮承租人之一美国农业公司嘉吉宣布，它正在制定一项计划，为其 600 人的船队配备风帆，以减少碳排放。

该公司表示，这些帆将有助于减少多达 30% 的碳排放，预计第一艘船将于明年下水。

与此同时，能源巨头壳牌公司于 4 月启动了一项可行性研究，以在新加坡试验在船舶上使用氢燃料电池，这是该公司的首次此类举措。

减少航运足迹

这些努力正值航运业对环境足迹的认识不断提高。根据联合国机构国际海事组织 (IMO) 的数据，全球约 90% 的贸易通过海上运输，该行业的碳排放量占全球的 2.9%。

领先的行业组织率先呼吁采取更环保的可持续做法。

国际海事组织希望到 2050 年将该行业的温室气体排放量从 2008 年的水平减半，去年实施了将船用燃料中的最大硫含量从 3.5% 降至 0.5% 的规则，这一变化导致总航运量减少了 70%。相关的硫氧化物排放。

总部位于欧洲的运输与环境部等行业机构概述了航运公司可以减少对环境影响的多种方式。其中包括发动机改进、螺旋桨优化以及使用零碳燃料，如电子氢和电子氨。

另一个更简单的解决方案是对大型集装箱船实行速度限制。根据运输与环境和环境组织 Seas at Risk 编制的 2019 年报告，船舶速度降低 20% 将减少 24% 的硫和氮氧化物，并将水下噪音降低 66%，并将风险降至最低。 78% 与鲸鱼相撞。

虽然正在取得可衡量的进展，但该行业要实现这些雄心勃勃的目标仍有许多障碍需要克服。

一个与替代燃料的供应有关，马士基指出，尽管其计划推出由碳中性甲醇驱动的船只，但获得足够的燃料供应可能需要时间。

“从投入使用的第一天起采购足量的碳中性甲醇将具有挑战性，因为它需要大量增加适当的碳中性甲醇生产，”国际媒体的一份公司声明指出。

另一个障碍是成本。虽然马士基和其他公司进行的这种广泛的工程改造可以带来有意义的效率提升，但目前大多数公司都负担不起，这意味着只有世界上最大的公司才有能力实施这些改造，直到这些动态发生变化。

为了推动该行业转向更环保的解决方案，本周早些时候，代表全球商船队 80% 的国际航运商会提议，对重量超过 5000 总吨的大型货船征收附加费。他们排放的二氧化碳。

该集团表示将向联合国提交该提案，计划中的附加费将用于补贴清洁燃料替代品的基金。