马士基：随着经济复苏，集装箱运输可能在2017年增长2％-4％

UpdateTime：2017/3/31 11:21:25

集装箱船运量预计今年将增长2％-4％，高于2016年的约1.5％-2％，因为行业利用美国，欧洲，中国和主要石油出口国的需求复苏，马士基经理高管本周四（2017年3月30日）表示。

“欧美的经济虽然回到了鼎盛时期，但经济正在回升，中国经济也在增长。马士基集团亚太区集团代表Rene Piil Pedersen表示，西非和南美洲石油出口依赖型经济体将有利于原油价格的上涨。

他说，石油价格是双刃剑，因为它们增加了运输线路的成本，但表示乐观的态度，可以反映在运价上。

“只有当油价上涨和下滑非常快，难以传递给客户时，”Pedersen说。他说，马士基的集装箱船只不到八年，而全球平均水平为12。“对于能源效率高的船队来说，燃料价格上涨不是问题。”

他对集装箱船的需求在不断增加，全球新的建设计划也是一个很大的整体，而且这个能力是如何得到管理的。

他补充说，去年，有大量的回收和废除旧船只，供应紧张。

截至2017年3月23日，德鲁里海运研究公司（Drewry Maritime Research）评估的世界集装箱集装箱指数（Drewry Maritime Research）估计，八个主要航线往返于美国，欧洲和亚洲的集装箱运费合计下降近三个百分点至一千三百五十点六一/该指数是一年前的两倍多。

Pedersen说：“与去年相比有所增长，基数非常低，我们还没有走出困境。”

合并

Pedersen说，集装箱船的供需现在更加平衡，但需要更好的能力管理。他说：“集装箱航运部门的一些巩固已经公布，但这些早期还没有生效。”

他指的是新星联盟，预计从星期六开始运营，包括恒大航空公司，CMA CGM，中远航运和东方海外集装箱航运。

另外一个叫“联盟”的小组聚集了Hapag-Lloyd，Yang Ming，MOL，NYK Line和'K'Line等成员。

马士基和地中海航运公司或MSC，两个市场领导者部署能力已经有了2M联盟。两家公司也与现代商船或HMM签订战略合作协议。

韩进海运去年破产的一个分支是集装箱航运业紧随其后的潮流。他在一段时间内表示，由于破产，价值140亿美元的货物滞留在海上或港口。

“如果一个人必须生存，它提供了一个全球性的产品。你不能在一个大湖里做一条小鱼，“Pedersen说。他说：“巩固并不是巨大的，前20名集装箱船公司现在已经成为前12名。

他警告说，接下来的两年将是棘手的，因为需求将增加，但很多船只将会打水。

Pedersen表示，马士基将于今年交付9 14,000 TEU和11,19,000 TEU新集装箱船。该公司今年迄今尚未提出任何新订单。

降低成本

Pedersen强调，通过数字化改造集装箱业务的需求越来越大。

“这对马士基来说是一个巨大的机会。直到大约三年前，我们预订了几个小时，现在几分钟之内，到了明年，我们想减少五秒钟，“他说。

他补充说，集装箱，集装箱船，码头和起重机周围的成本结构更好，可以降低处理货物的总成本。

Pedersen引用马士基案例研究的一个例子，当时跟踪从东非到北欧的鲜花和鳄梨的货物，透露了近200套文件或文书工作，并与30个不同的实体接触。

他说：“未来的目标在于使用更加透明和有效的方法来处理这些被称为块链技术的实体，这将是无缝的，节省时间和成本。”

关于将于2020年之后不到三年时间实施的新的全球硫排放规范，Pedersen表示，马士基集团将准备就绪，但关注执法。

“这些规则很清楚，不清楚的是，不同的[地理]司法管辖区将会如何进行警戒，并可能会扰乱公平竞争的环境。”他补充说，如果发生这种情况，马士基遵守规则的人可能会在不利于别人没有。