马士基订购碳中和甲醇动力船队

UpdateTime：2021/8/25 15:40:14

丹麦集装箱航运巨头马士基（Maersk）透露，计划在其船队中增加 8 艘能够使用碳中性甲醇运营的大型远洋集装箱船。

据了解，该系列的第一艘新船将于 2024 年第一季度完成。

韩国造船厂现代重工 (HHI) 已签约建造这 8 艘船舶，其名义容量约为 16,000 TEU。

与 HHI 的协议包括在 2025 年增加四个机组的选项。

该系列将取代旧船，每年可减少约 100 万吨的二氧化碳排放量，并在公海上提供“真正碳中和”的大规模运输。

这些船只配备了双燃料发动机装置。双燃料能力的额外资本支出 (CAPEX) 能够使用甲醇和传统的低硫燃料，将占总价格的 10-15%，使马士基在该公司表示，其致力于扩大碳中和解决方案并引领集装箱物流的脱碳。

“现在是采取行动的时候了，如果我们要解决航运业的气候挑战，” AP Moller – Maersk 首席执行官Soren Skou指出。

“该订单证明，如今在集装箱船舶领域都可以使用碳中和解决方案，而且马士基始终致力于满足越来越多的客户寻求供应链脱碳的需求。此外，这向燃料生产商发出了一个坚定的信号，即对未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现。”

马士基——甲醇研究所的成员——解释说，它将尽快使用碳中性电子甲醇或可持续生物甲醇运营船只。 

从投入使用的第一天起采购足量的碳中性甲醇预计将具有挑战性，因为它需要大量增加适当的碳中性甲醇生产，为此马士基将继续与相关参与者建立伙伴关系和合作。

“对我们来说，这是一种理想的大型船舶类型，可在未来几十年实现可持续的全球公海贸易，通过与潜在供应商的对话，我们相信我们将设法采购 所需的碳中性甲醇，”  Henriette Hallberg 马士基美联社 Fleet & Strategic Brands 首席执行官Thygesen评论道。

这些船舶将被设计为具有灵活的操作配置，使它们能够在许多行业中高效运行。它们将采用与包括 MAN ES、现代（Himsen）和阿法拉伐在内的制造商合作开发的甲醇推进配置，这代表了该技术从之前约 2,000 TEU 的尺寸限制的显着扩大。 

船东还表示，这些环保型新船将由美国航运局 (ABS) 归类，并悬挂丹麦国旗航行。

世界上第一艘以碳中性甲醇为燃料的集装箱船

大约两个月前，这家集装箱航运巨头还订购了一艘采用双引擎技术的支线船，使其能够使用甲醇或传统的极低硫燃料航行。

造船协议是与韩国造船厂现代尾浦造船厂（HMD）签署的。

预计将于 2023 年投入运营，支线船长 172 米，将在马士基子公司 Sealand Europe 的网络中航行，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。

马士基（MSK）早些时候表示，它将把船舶改用零排放替代化石燃料，而不是选择液化天然气作为公司船队的过渡燃料。

所有未来马士基拥有的新造船都将安装双燃料技术，以实现碳中和操作和标准 VLSFO 操作。

更换报废吨位

新船是马士基正在进行的船队更新计划的一部分，将取代超过 150,000 TEU 的吨位，这些吨位即将报废，并在 2020 年至 2024 年第一季度之间离开马士基管理的船队。

马士基进一步重申其将船队容量维持在 4 至 430 万标准箱范围内的战略，将马士基管理的船舶和定期租船结合起来。

目前，该承运人在全球运营着 700 多艘船舶。