海运界的Uber呼之欲出 低迷的海运业春天将至?

UpdateTime：2016/11/17 15:20:15

随着贸易链条中的环节“互联网+”的倾向日益明显，业内人士认为整个体系内的平台大致可以分为：与实体经济端紧密对接的贸易类电商平台，其中一部分就是进入外贸流通环节的“货源”;与“货源”发生密切关系的货代类电商平台目前正蓬勃兴起并呈燎原之势;原本以数据整合、效率提升为目的的，并以EDI为主要数据集合手段的港口和航运企业的平台，因为注入了新兴增值服务的因素，也变得活跃起来。

航运电商利用网络科技和互联网技术，提升行业智能化和数据化水平，从而提高航运交易效率，降低社会物流运行成本，并向产业金融机构等第三方提供开放业务数据接口，是航运业未来的发展方向。

未来，航运产业链分工将更加明确，产业链上的企业和机构，更多地是依靠数据产生关联和进行业务驱动，同时，交易以及运营决策会更智能。互联网和智能化一定会与航运产业深度结合，不断推动产业变革，电商一定会在行业中起到举足轻重的作用。

据了解，目前涉足航运电商的主要有4类，一是船公司的直营电商，比如中远的泛亚电商;二是货代公司的直营门户电商，主要是此前从事货代行业的公司，将自营的线路搬到线上;三是船公司的联盟电商平台，比如INTTRA和CARGOSMART;四是第三方公共交易平台，也是参与者最多的类型。

市场规模的巨大潜力是业者纷纷布局的主要动力。多位行业内人士就告诉记者，中国出口集装箱规模在2014年就达到1.7亿TEU，出口集装箱运费及物流成本规模达到几万亿美元，假设仅有1%的交易通过网上成交，就将有几十亿美元的规模;而根据中研普华国际货运代理行业分析专家撰写的《2014-2018年中国国际货运代理行业全景调研与发展战略研究咨询报告》，我国国际货运代理市场规模预计2014-2018年年均增长率有望超过20%，到2018年，我国国际货运代理市场规模将超过3万亿，其中海运货运达到2.32万亿。

据记者了解，目前大多数航运电商平台上的交易还是免费吸引用户阶段，但由于操作习惯和固有的利益格局，目前20多家航运电商平台真正有实质交易的只有几家，每月的交易额只有1000-2000TEU，占据海运物流整体交易规模的万分之一都不到。

不过，航运电商平台依然已经成为投资热点。从去年开始，就有多家企业获得了千万级的融资。

“未来的盈利模式可以是通过促成买卖双方，向卖方收取佣金;或者推出类似诚信通产品，收取认证年费;还可以通过增值产品收费，如报关，保险，赚取差价等，而谁能够尽快脱颖而出在竞争中获得更多的用户，谁才可能成为海运界的uber？让我们拭目以待吧！