集装箱溢价：跨太平洋运费因需求低迷而波动

UpdateTime：2022/4/26 13:03:26

由于亚洲出口货物需求疲软，截至 4 月 22 日当周，进入北美的全包集装箱海运费在低位区间震荡。

由于许多北亚城市和生产地区仍处于封锁状态，美国货主消息人士表示，亚洲出口越来越难以预订，远洋班轮的大量港口遗漏更是雪上加霜。尽管如此，由于市场淡季，需求仍然很低。

“没有看到任何五位数的东西，”一位北美货运代理消息人士说。“根本没有保费，我不知道这是否只是暂时的，因为中国正在发生的事情。”

在截至 4 月 22 日的一周内，S&P Global Commodity Insights 获悉，北亚-北美的全包费率略高于市场 FAK 费率，尽管在北亚网关外有大量 FAK 空间可用，尤其是在预订方面与新进入者和包机玩家一起制作。

消息人士称，入境溢价率仅比即时装载的基本费率高 1,000-2,000 美元/FEU。

尽管与农历新年前的需求相比，预订活动仍然低迷，但市场情绪认为，随着市场转向传统的进口旺季，采购和由此产生的费率将从 5 月中旬开始上调。

东南亚-北美航线稳定

截至 4 月 22 日当周，东南亚-北美航线的全包保费率基本稳定。

消息人士称，从东南亚到北美东海岸的全包集装箱海运费听说在 17,000-18,000 美元/FEU 和 15,000-16,000 美元/FEU 到北美西海岸。

尽管东南亚-西海岸北美航线的基本 FAK 费率走软，但全包保费率保持稳定。这条航线的基本运费在一周内下降了 1,700 美元/FEU 至 7,800 美元/FEU，因为托运人更愿意将货物运送到美国东海岸，因为预计西海岸会出现延误，预计工会谈判将于 5 月开始。

一位消息人士称，过去的谈判充满了争议，导致港口货物清关出现长期延误。

“这一次物流已经捉襟见肘，托运人不想冒险，”消息人士说，并补充说他们现在更愿意将货物转移到北美东海岸。

虽然基础运价有所下降，但这条航线的溢价是稳定的。

另一位消息人士说：“体育市场上的大多数托运人都在支付高价以确保预订，因为即使运营商在其网站上显示较低的 FAK 费率，在那个价位上也没有空间。”

市场参与者预计，一旦中国解除封锁且远东地区对集装箱的需求收紧东南亚的设备供应，5 月份保费将增加。

亚欧市场趋势进一步向南

从亚洲到欧洲的集装箱运价在一周内继续下滑，尽管是小幅下滑，因为需求继续减少，市场等待上海的消息，然后预订更多货物离开该地区。

“运费正在下降，因为没有需求，就这么简单，”一位欧洲货运代理说。“既然可以等待，为什么还要为延误买单呢？”

然而，由于封锁，中国其他港口的延误开始上升，包括上海近海的更大船只排队。

“人们开始尽可能从东南亚接他们的询盘，”第三位货运代理说。“中国其他一些主要港口的需求也出现了某种形式的飙升，如果有任何方法可以将货物运出中国，人们都在关注它。遗憾的是，上海是最大的港口，无论人们怎么做，其他港口根本没有能力出口货物。”

从北亚到北大陆的普氏 1 号集装箱运费在一周内进一步下跌 100 美元至 12,000 美元/FEU，与 2021 年 6 月中旬的水平相同，是十多个月以来的最低水平。与此同时，4 月 22 日，从北亚到英国的 PCR11 同期下跌 150 美元至 13,100 美元/FEU。