全球航运陷寒冬 各地航运业恐将面临更大压力

UpdateTime：2016/11/8 17:54:37

多名海运业高管估计，最大的20家运营商今年总共将创下最高达100亿美元的亏损，因为运力过剩令运费持续承压，几乎难以弥补燃油成本。另有航运业者表示，今年全球最大的集装箱海运公司可能都无法盈利。

产能过剩与全球经济增长熄火，把航运业拖入自上世纪五六十年代以来最严峻的产业寒冬。近日，日本三大货柜航运商社宣布合并货柜业务。而此前，世界第七大航运业者韩进海运已经扛不住压力，于8月底宣告破产。另据媒体报道，浙江远洋运输公司已宣告破产，负债逾80亿元。而11月后，将进入集装箱货运淡季，各地航运业恐将面临更大压力。

全球航运哀嚎一片

航运业曾因繁盛的世界贸易蓬勃发展，但随着2008年的金融危机重挫贸易量、欧洲爆发债务危机、美国经济复苏疲软，再加上全球经济增长的火车头中国的增长减速，航运业遭遇极大的挑战。

从平板电脑和服装，再到重型机械和食品，这些产品都是集装箱海运公司的运输对象。两年来，运费一直处于最低水平令航运业承压，甚至导致一些运营商破产。今年8月，韩进海运(Hanjin Shipping)申请破产保护，这家昔日全球第七大海运业者、韩国最大货柜商的垮台，影响波及面非常广泛。在韩国航运重镇釜山港掀起一波裁员潮。

而全球第二大造船厂大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.)，受到大宗商品市况低迷，船运需求减少，以及海上钻油平台计划延宕的影响，今年第二季度财报再度呈现巨额亏损，净损达到1.19万亿韩元。如果再加上现代重工(Hyundai Heavy Industries Co.)和三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)的情况，韩国造船业三大龙头在过去6个季度创下6.6万亿韩元的天价亏损。

全球最大的集装箱承运公司马士基集团(AP Moller-Maersk)11月2日发布的财报显示，受集装箱运价和油价持续走低等因素影响，集团第三季度盈利4.38亿美元，较去年同期下滑44%。多名海运业高管估计，最大的20家运营商今年总共将创下最高达100亿美元的亏损，因为运力过剩令运费持续承压，几乎难以弥补燃油成本。

抱团取暖，断尾求生，面对困境，一些航运业者考虑抱团取暖。

10月31日，日本三大货柜航运商社日本邮船、川崎汽船及商船三井发表共同声明：因低油价、产能过剩以及需求锐减，海运费率跌至历史低点，且各自削减成本的效果有限，将合并旗下货柜运输以及海外货柜码头营运业务，并于2017年7月1日成立一家合资公司，由日本邮船持股38%，商船三井及川崎汽船则分别持有31%股权。

而其他公司则考虑断尾求生。马士基公司为削减成本，着手进行公司重组。该公司自今年6月起对公司战略和架构进行评估，以推动业绩增长。根据规划，马士基集团将重组为两个独立的业务板块，即马士基海运及物流板块和马士基能源板块。