班轮公司纷纷增加中美快航服务

UpdateTime：2020/8/8 13:47:28

包括新近提速的AACI服务，以及二季度新增的CLX+与ZEX服务，中美航线上已有6个快航服务。在这背后，“跨境电商”成为高频词。

新冠肺炎疫情暴发以来，《航运交易公报》曾多次报道中美航线服务快航化现象：2020年第20期刊登的《细数疫情下的中美快航服务航期》，报道了在疫情下中美航线上的快航服务没有班期取消，并几乎班班如期;2020年第23期刊登的《海洋联盟在远东—北美航线上东西异策》，曾提及远东—美西航线上服务的快航化已成为一个显著特点。

8月初，中远海运集运(COSCO)中美航线上的AACI服务提速，宁波(Ningbo)—洛杉矶(Los angeles)的航期从13天减至11天，并配套船舶靠港后48小时可提货的服务。实际上，包括AACI服务，以及二季度新增的CLX+与ZEX服务，中美航线上已有6个快航服务。在这背后，“跨境电商”成为高频词。

快航服务“快”“准”“贵”

在中美航线上，在美国有码头、内陆集疏运等优势的美森轮船和达飞轮船(CMA)已发展快航业务多年。不过，中远海运集运和以星航运(ZIM)也加入这一阵营。

快航服务的第一大特点是“快”。如果以中国末港至美国洛杉矶港计算航期，美森轮船的CLX服务航期仅为10.5天，其他快航服务的普遍航期在11～12天，而慢航普遍船期约15天(见表)。“快”的另一方面为洛杉矶到港提货快，航期稍长的EX1服务即可快速提货，AACI服务也特别配套提供靠港后48小时可提货服务，但慢航靠泊洛杉矶港口卸货普遍需要5～6天。

快航服务的第二大特点是“准”。上海航运交易所信息部分析师表示，根据上海航运交易所与货讯通联合发布的数据，7月，EXX服务准班率100%;ZEX服务准班率也为100%。而同期，亚洲—美西航线上平均准班率约为70%。

快航服务的第三大特点是“贵”，原达飞轮船(中国)副总裁、现国桥远航(中国)战略发展总监郭绍海表示，快航服务的运价比慢航服务普遍贵1000美元/FEU，当然班轮公司的盈利也随之增长200%～300%。7月31日，上海(Shanghai)出口集装箱运价指数美西(基本港)市场运价为3167美元/FEU，也就是说，快航服务的普遍运价超过4000美元/FEU。

哪些货物在给快航埋单

为“快”“准”运输哪类货物，货主愿意支付大笔额外费用呢?

受货运需求快速增长促动，5月中下旬开始，远东—美西航线上的停航班期逐渐恢复，6月底大部分慢航服务都已恢复，且又新增2个快航服务。关于运输需求增加的货种，接受《航运交易公报》记者采访的多家货代企业均表示“防疫物资与居家用品的增量非常大”。

对此，海关总署曾表示：“防疫物资、‘宅经济’产品出口增长较快。上半年，包括口罩在内的纺织品出口增长32.4%，医药材及药品、医疗仪器及器械出口分别增长23.6%、46.4%，‘宅经济’消费提升带动笔记本电脑、手机出口分别增长9.1%、0.2%。”

防疫物资要求运输“快”与“准”，而“宅经济”需求青睐“非接触式交货”的跨境电商模式。

Flexport亚洲董事总经理高学亨表示：“从需求角度来看，在后疫情新常态下，跨境电商货量增长强劲，使得中国—美西航线双方向的货运量(包括中国的进口)都有望增长。从供应层面来看，由于疫情对运力的影响，特别在空运运力锐减情况下，快船作为保证时效的替代产品和服务，无疑将成为更多跨境电商和货主的首选。”

高学亨在接受采访时频繁提到“跨境电商”并非偶然，海关总署在介绍上半年进出口情况也指出跨境电商货量大增。海关总署表示：“据统计，上半年，海关跨境电商监管平台进出口增长26.2%，其中出口增长28.7%，进口增长24.4%。”

显然，作为新型贸易业态，跨境电商凭借其线上交易、非接触式交货和交易链条短等优势正逆势上扬，也成为班轮公司特别重视的一类货物。

针对跨境电商货所受青睐，海关总署出台配套措施促进出口：自7月1日起，增设“9710”、“9810”贸易方式，在北京、天津、南京、杭州、宁波、厦门、郑州、广州、深圳和黄埔海关等10个海关开展试点，开启了规模化“卖全球”的跨境电商新征程。采用新模式通关的企业，可享受一次登记、一点对接、简化申报、优先查验、允许转关、退货底账管理等通关便利化措施。

以星航运从深圳(ShenZhen)出发的ZEX服务6月22日首航，美森轮船7月3日宣布CLX的加班船为CLX+服务，中远海运集运关注宁波口岸出货的CCNI服务于8月初提速。这与海关总署出台的针对跨境电商货物的便利性政策确有相当的贴合度。

不过，快航服务需求快增之下，亦有货主对不确定性的忧虑。7月31日起，美国对55项中国出口到美国产品恢复加征25%关税，郭绍海对此表示，货主担心美国仍有随时对中国进口货物加征关税的可能，希望货物快速抵达美国。《航运交易公报》在2020年第27期刊登的《一舱难求，东西干线运价上涨可持续吗》，也曾提到货主忧虑疫情下的不确定性，希望减少货物在海上“漂浮”的时间。