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长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次推迟一周考虑“集装箱滞留费”，这次推迟到 6 月 3 日。
就在零售商和制造商准备在秋季和年末假期之前开始季节性进口热潮之际，美国的海港已达到极限。4 月份，在美国最繁忙的洛杉矶和加州长滩港口综合体，集装箱在被卡车提走之前平均在堆场中停留 6 天，而通过铁路运输则需要 9 天。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 27 日。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 20 日。
长滩港码头工人和码头运营商上个月运送了 820,718 个 20 英尺当量的集装箱货物，比 2021 年 4 月创下的上一个记录增长了 10%。进口增长 9.2% 至 400,803 标准箱，而出口下降 1.8% 至 121,876 标准箱。通过港口的空集装箱增加了 16.9%，达到 298,039 个标准箱。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 13 日。
长滩港已经完成了一个新铁路项目的建设，该项目将通过将更多货物转移到火车上来提高货物运输效率并减少当地道路的拥堵。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口将再次将“集装箱滞留费”的审议推迟一周，这次推迟到 5 月 6 日。
长滩和洛杉矶的圣佩德罗湾港口今天宣布，他们将把“集装箱滞留费”的考虑再推迟一周，直到 4 月 29 日。
由于长期存放的货物继续从海运码头运出，长滩港达到了最繁忙的 3 月和有记录以来最活跃的季度。
长滩港和洛杉矶港将推迟一周考虑“集装箱滞留费”，这次推迟到 4 月 22 日。自该计划于 10 月 25 日宣布以来，这两个港口的码头老化货物合计下降了 42%。
在洛杉矶和长滩港口外的圣佩德罗湾停泊或漂流的集装箱船数量现在已经打破了之前的所有记录，并且每天都在增加。根据南加州海洋交易所的数据，周四在圣佩德罗湾排队等候的集装箱船达到了历史最高的 65 艘。其中，创纪录的 23 艘因锚地已满而被迫漂流。
由于在航运旺季期间港口仍然被进口量淹没，在洛杉矶/长滩港口综合体等待泊位的集装箱船队列增加到创纪录的 60 艘船。
南加州的主要港口在不到三周的时间里创下了第四个记录，因为运输延误超过了大流行初期的水平。周一，有 56 艘货船被困在锚泊或洛杉矶和长滩港口附近的漂流区。据南加州海洋交易所称，这些港口目前在港口处理 140 艘船舶，其中包括 87 艘货轮。
8 月下旬，洛杉矶港和长滩港的拥堵情况创下历史新高。在大流行之前，典型的一天平均有 16 艘集装箱船停泊在泊位或（偶尔）港口。8 月 30 日，有 76 艘，其中 46 艘停泊或漂浮在圣佩德罗湾。这是去年 3 月首次出现的供应链问题还有很长很长的路要走才能解决的最新迹象。
长滩港码头工人和码头运营商上个月运送了 807,704 个 20 英尺标准箱 (TEU)，比 2020 年 8 月增加了 11.3%。进口增长 11.7% 至 407,426 个标准箱，出口下降 5.3% 至 119,485 个标准箱。通过港口的空集装箱增长 19.7% 至 280,794 个标准箱。
船只被迫漂流到洛杉矶港和长滩以外的地方，因为所有锚地都被塞满了，在美国前两个门户等待泊位开放的集装箱船总数将创下 50 艘的历史新高。截至昨晚（9月9日），南加州海洋交易所登记了创纪录的 49 艘集装箱船在圣佩德罗湾及其周围等待泊位。到周末结束时，将有超过 15 艘船抵达。
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